Этот текст — не просто отзыв, а попытка закрыть внутренний гештальт. Мой автомобильный путь был долгим и извилистым, я владел множеством машин, преимущественно японского производства, и был уверен, что понимаю толк в качестве и надежности. Но жизнь, как известно, полна сюрпризов, и самым большим из них для меня стал выбор в пользу китайского автомобиля — Geely Monjaro 2024. Расскажу подробно, как я к этому пришел и что из этого получилось.

Сразу хочу расставить все точки над «i». Это не заказная хвалебная ода и не предвзятое поливание грязью автопрома из Поднебесной. У меня есть богатый опыт и весомая база для сравнения, особенно с японскими грандами, поэтому я решил поделиться своим объективным, как мне кажется, мнением. Все эти разговоры про то, что «Монджаро — это Вольво», я тоже сознательно опущу. Что там от шведов, а что от Geely, уже тысячу раз разобрано в статьях и видеороликах. Моя история — это история прагматичного выбора, основанного на личном опыте. Чтобы сравнение было корректным, я упомяну лишь несколько последних автомобилей, близких к Monjaro по классу и времени производства.

**Предыдущий опыт: Японская школа**

• **Honda CR-V RT5:** Отличный городской житель. Юркая, с небольшим расходом топлива и на удивление мягкой, комфортной подвеской. Вместительный багажник делал её прекрасным семейным помощником. Идеальный городской кроссовер, который я бы смело рекомендовал. Но были и минусы: на трассе 1.5-литрового турбомотора откровенно не хватало для уверенных обгонов. А материалы салона, за исключением сидений, были довольно «дубовыми» и быстро теряли вид. Для сравнения, в моих предыдущих Honda Accord CR6 и CU2 качество отделки было на голову выше.

• **Toyota Highlander GSU55L:** Большой, солидный, но на деле — неповоротливый бегемот с прожорливым V6 и откровенно слабыми тормозами для его массы. Зимой, после ночи на морозе, салон начинал издавать симфонию скрипов, что было для меня дикостью (похожая проблема была и на стареньком Avensis). В этом автомобиле меня привлекал только брутальный внешний вид. Я продал его спустя полгода, к счастью, без финансовых потерь.

Думаю, после критики в адрес «Тойоты» в меня уже готовы полететь гневные комментарии. Как так можно быть недовольным иконой надежности?! Но не спешите с выводами. В моей жизни была Toyota, которую я могу назвать почти идеальной и советовать каждому, кто ценит драйв и комфорт. И нет, это не Land Cruiser и даже не «императорская» Camry. Это была Toyota Crown AZSH20 в комплектации RS Advance, гибрид, черного цвета с потрясающим бордовым комбинированным салоном. Вот здесь японские инженеры и дизайнеры превзошли сами себя. Автомобиль был красив, динамичен, экономичен и невероятно комфортен. На улице прохожие сворачивали головы, а знатоки одобрительно поднимали большой палец вверх. За рулем этого седана я не уставал никогда, он буквально провоцировал на дальние поездки. Единственным спорным моментом был сенсорный блок климат-контроля, через который управлялись и режимы езды.

Почему же я продал такой идеальный автомобиль? Жизнь внесла свои коррективы. Я стал гораздо чаще ездить к родителям в деревню, а это почти 35 километров гравийной дороги, которая весной и осенью превращается в настоящее испытание. Родные не молодеют, и я понимал, что эти поездки станут только чаще. Crown, конечно, справлялся, но каждый звук ударившего по днищу камня отзывался болью в моем сердце. Стало очевидно: нужен автомобиль выше, с полным приводом и большим багажником. После двух лет владения этим шедевром от Toyota я с грустью выставил его на продажу.

**Муки выбора: между мечтой и реальностью**

План был прост и ясен. Мне нужен был полноприводный кроссовер, и после долгих изучений рынка выбор сузился до двух моделей: Toyota Harrier 85 и Lexus RX300 AGL25W. Информация была собрана, бюджет подсчитан. Но, как это часто бывает, планы разбились о суровую реальность. После продажи Crown и на фоне начинающегося ремонта в новой квартире, денег на свежий Harrier или RX с небольшим пробегом из-за границы катастрофически не хватало. Рынок замер, а курс валют скакал как сумасшедший. Я положил деньги на банковский вклад и затаился, хладнокровно наблюдая за финансовыми сводками.

Время шло, ремонт подходил к концу, а банки начали снижать ставки по вкладам. Пора было действовать. Расплатившись со строителями и закрыв все кредитки, я понял, что на привоз желанного «японца» денег по-прежнему не хватает. Но рынок подержанных авто в наличии начал демонстрировать признаки снижения цен. Решено: иду смотреть то, что уже привезли предприимчивые продавцы. И здесь-то и начинается история моего знакомства с Geely Monjaro.

**Разочарование в «японцах»**

• **Поиски Harrier.** Я искал негибридный Harrier MXUA85 в максимальной комплектации ZLP, чтобы избежать сложностей с постановкой на учет гибридов (где ГИБДД суммирует мощности ДВС и электромоторов, загоняя налог в космос). Нашел подходящий вариант в автосалоне. Каким же было мое разочарование, когда в салоне я увидел крошечный экран мультимедиа, что сразу выдавало далеко не максимальную комплектацию, заявленную в объявлении. Менеджер, однако, не унимался, расхваливая динамику и управляемость. Поехали на тест-драйв. Первое, что не понравилось, — неудобное расположение кнопки Start/Stop. На дороге Harrier неплохо разгонялся, но после 100 км/ч динамика пропадала полностью. Мотор ревел, обороты росли, а ускорения не было — классика вариатора. Рулился он действительно отлично, но на гравийке подвеска показалась излишне шумной, а стук стоек отчетливо доносился в салон. Где хваленая шумоизоляция Toyota? Салон тоже разочаровал экономией на материалах. Взвесив все за и против и посмотрев на скромный багажник, я отказался, несмотря на уговоры менеджера.

• **Lexus уже не «лухари»?** Расстроенный, я поехал смотреть Lexus RX. Уж тут-то, думал я, все будет на высшем уровне. Под мой бюджет подходил только экземпляр с пробегом под 200 000 км. Сел в салон — удобно, эргономично. Даже маленький экран не смутил, это же Lexus! Поехали. Машина ехала плавно, тихо, вальяжно. Но динамики не было от слова «совсем», напоминая тот же Harrier. И тут я задумался: пробег огромен и, скорее всего, скручен. Мотор 8AR-FTS хоть и надежен, но уже устарел, а коробка передач после 120 тыс. км может преподнести неприятные сюрпризы. Я отказался. Менеджер тут же предложил вариант посвежее, но значительно дороже, с кредитом под грабительский процент. И вскользь обронил фразу, которая все изменила: «Вот если бы это была новая машина, можно было бы сделать рассрочку под 0.1%». Эта мысль засела у меня в голове.

**Неожиданный поворот: знакомство с Geely Monjaro**

Я начал изучать рынок новых автомобилей. Цены на «новых» японцев и корейцев вызывали шок, на немцев — ужас. Оставался АвтоВАЗ (который я даже не рассматривал из-за цены и отсутствия подходящих моделей) и китайцы.

Я отобрал несколько моделей для просмотра: Changan UNI-K, TANK 300, Jetour T2 и Geely Atlas нового поколения.

• UNI-K отпал сразу — дизайн экстерьера и интерьера показался слишком аляповатым, «китайским» в плохом смысле слова.
• * TANK 300 — брутальный, интересный, но на асфальте абсолютно не едет и не рулится. Расход топлива тоже пугал.
• * Jetour T2 — примерно то же самое, что и TANK, может, чуть резвее, но работа связки двигателя и коробки мне категорически не понравилась.

Наконец, я доехал до салона Geely. Новый Atlas выглядел симпатично, но внутри меня ждало почти полное отсутствие физических кнопок. Управлять всем через экран на ходу — крайне неудобно и опасно. На тест-драйве он показался резвее конкурентов, но гул от задних арок и багажника, словно едешь в пустой бочке, портил все впечатление. Поделившись своими наблюдениями с менеджером, я уже собрался уходить, но девушка-консультант уверенно заявила: «Вам точно нужен Monjaro, там все по-другому. Просто прокатитесь!»

Я видел **Geely Monjaro** на дорогах, и он действительно выглядел солидно, как-то по-европейски. Но его цена казалась завышенной, поэтому я его не рассматривал. Но раз уж я здесь…

Первое впечатление — он огромный. Открываю дверь, и водительское сиденье услужливо отъезжает назад, приглашая внутрь. Сел — и понял, что сиденья просто великолепны: удобные, с правильной длиной подушки и кучей электрорегулировок с памятью на двух водителей. Все интуитивно понятно, как в хорошем «японце». Единственное, что смущало, — изумрудный цвет салона в тестовой машине. Увидев мою гримасу, менеджер тут же сообщила, что есть и другие, более классические расцветки.

Поехали! Monjaro тронулся мягко и плавно. На тестовом полигоне он с легкостью прошел все препятствия: диагональное вывешивание, кочки, змейку. Тормоза и управляемость — выше всяких похвал. Но это все синтетика, пора в реальные условия.

Выезжаем на трассу. Да, шум от арок есть, это известный минус, но он легко решается дополнительной шумоизоляцией. Зато нет того гула из багажника, как в Atlas. Едем 60 км/ч, я плавно нажимаю на газ… и тут происходит магия. 8-ступенчатый автомат молниеносно скидывает две передачи вниз, и кроссовер с яростным рывком устремляется вперед, вжимая меня в кресло. 100, 120, 140… я опомнился и убрал ногу с газа, невольно выдохнув: «Ого!»

Впереди кольцевая развязка. Я вхожу в поворот на 70 км/ч. Машина стоит на траектории как влитая. Я начинаю добавлять газ в повороте — Monjaro покорно следует за рулем, ни на сантиметр не отклоняясь, лишь боковая поддержка кресел начинает ощутимо давить в бока. Выхожу из кольца, обруливая тихоходов. Руль острый и информативный. Снова педаль в пол — и китаец выстреливает, как породистый турбированный «японец». Работа коробки передач от Aisin настолько безупречна, что порой кажется, будто это не классический автомат, а какой-то продвинутый вариатор или робот.

Съезжаем на гравийку. Тут я понял источник такой устойчивости — подвеска довольно жесткая. Она не глотает мелкие неровности, а четко их отрабатывает, обеспечивая постоянный контакт с дорогой. Рядом с дорогой я заметил большую лужу с глиняной колеей. Получив одобрение менеджера, я включаю режим «Бездорожье». Отклик на газ становится более плавным, руль тяжелеет. Автомобиль медленно, но абсолютно уверенно проползает по этой жиже, даже не намекнув на пробуксовку. **Полный привод Джили Монджаро** работает великолепно.

Мы ехали обратно в салон, а я сидел и анализировал свои ощущения. Я прислушивался к звукам, пытался найти изъяны в работе трансмиссии, в поведении подвески… и с ужасом понимал, что мне нравится. Мне нравится этот КИТАЕЦ. По приезду мне показали белый Monjaro в комплектации Flagship с черным салоном. Вот это было то, что нужно. Строго, солидно, без намека на «китайщину». Менеджер, видя мой интерес, начала действовать: «Давайте попробуем подать заявку на рассрочку, а мы со своей стороны сделаем хорошую скидку». Я согласился. Через пять минут мне было одобрено несколько кредитов. Но, надо отдать должное сотрудникам салона, они не стали на меня давить, а посоветовали взять паузу и все обдумать.

Я думал больше недели. Пересмотрел сотни видео, перечитал все форумы. Владельцы в основном хвалили машину, а немногочисленные проблемы решались по гарантии. Большой, динамичный, высокий, полноприводный, отлично оснащенный… НО китаец! В итоге я решился. Один раз живем!

**Опыт владения: первые 8000 км**

И вот я обладатель белого Geely Monjaro Flagship. Первые дни не было щенячьего восторга, как от того же Crown. Наоборот, я постоянно ждал подвоха, искал косяки, придирался к мелочам. Но ничего не отвалилось и не заглючило. Monjaro просто ездил и дарил те же эмоции, что и на первом тест-драйве. Если становится скучно в потоке — педаль в пол. Нужно поехать на рыбалку по разбитой грунтовке — без проблем. Привезти родителям стройматериалы — огромный багажник к моим услугам, при этом можно комфортно ехать 90 км/ч по гравию. **Расход топлива Джили Монджаро** в городе держится в районе 11-12 литров, по трассе — около 8, что для такого большого и мощного автомобиля я считаю отличным показателем.

Конечно, есть и вещи, которые раздражают. Глянцевый пластик в салоне — это магнит для пыли и отпечатков. Бликующая на солнце серебристая вставка на передней панели. И та самая жесткая подвеска, которая дарит отличную управляемость, но на разбитом асфальте с острыми краями может быть некомфортной.

Но сейчас, с пробегом 8000 км, я могу с уверенностью сказать: **Джили Монджаро плюсы и минусы** имеет, как и любой автомобиль, но плюсов для меня несоизмеримо больше. Он оказался невероятно приятным сюрпризом. Да, это не Toyota по своей философии и ауре, но за свои деньги это просто превосходный, сбалансированный и современный автомобиль, который дарит удовольствие от вождения. Буду обязательно дополнять отзыв по мере увеличения пробега.