Всем доброго времени суток, уважаемые автолюбители и те, кто только присматривается к новому автомобилю! Решил поделиться своими мыслями и впечатлениями о владении одним из самых обсуждаемых автомобилей последнего времени — **Geely Monjaro 2023** года. Поводом послужили крайне противоречивые мнения в сети, и мне захотелось внести свою лепту, представив взвешенный и честный **отзыв владельца**, основанный на реальном опыте, а не на домыслах.
Начну с небольшой предыстории. Автомобильный стаж у меня немалый, и машин в гараже перебывало достаточно много, причем все они приобретались новыми и эксплуатировались в довольно интенсивном режиме пару-тройку лет. Последние годы я прочно «подсел» на кроссоверы, и **Geely Monjaro** стал уже третьим SUV в моем личном автопарке за последнее время. Его предшественник, верный Kia Sorento, был честно укатан моими немалыми годовыми пробегами, и вопрос замены встал довольно остро. Муки выбора, знакомые каждому, кто хоть раз покупал машину, я опущу. Скажу лишь, что рынок сейчас предлагает массу интересных вариантов, особенно в сегменте **китайских кроссоверов**, которые перестали быть экзотикой и превратились в реальную силу.
Решающую роль в выборе сыграл мой хороший друг, который профессионально занимается параллельным импортом автомобилей из Китая и других стран. Он человек, который съел собаку на автомобилях, и его мнению я доверяю. Пустую болтовню и восхваление откровенного хлама от него не услышишь. Когда он, изучив мои потребности, уверенно сказал: «Бери Монжаро, тачка — огонь, не пожалеешь», я прислушался. Так и был заказан мой **Geely Monjaro 2023** в версии для внутреннего китайского рынка.
Первые впечатления и дизайн
Что ж, перейдем непосредственно к автомобилю. Без лишних восторженных эпитетов скажу прямо: с каждым днем владения **Geely Monjaro** нравится мне все больше. На момент написания этого отзыва пробег составляет скромные 3 500 километров, но уже есть чем поделиться. Интересный момент: после отметки в 3000 км машина будто проснулась. Не знаю, с чем это связано — возможно, окончание периода обкатки, адаптация электроники, но кроссовер стал ощутимо резвее и отзывчивее на педаль газа, хотя и до этого на нехватку динамики я не жаловался.
Внешний вид — это, конечно, субъективщина, но отрицать тот факт, что Monjaro выглядит солидно, дорого и современно, сложно. Чувствуется рука дизайнеров Volvo: монументальный силуэт, уверенные линии, эффектная решетка радиатора в стиле «Расширяющийся космос» и стильная светодиодная оптика. Автомобиль привлекает взгляды в потоке, люди интересуются, подходят, спрашивают. Это уже не тот «китаец», которого можно было спутать с десятком других. Это самобытный и гармоничный автомобиль.
Динамика и ходовые качества: сердце Volvo
Самые сильные эмоции **Geely Monjaro** дарит в движении. Связка двухлитрового турбомотора на 238 л.с. и 8-ступенчатого «автомата» от Aisin — это просто песня. Двигатель, по сути, является дефорсированной версией вольвовского T5. Тяги хватает всегда и везде: и для уверенного старта со светофора в городе, и для стремительного обгона фуры на трассе. Коробка передач работает безупречно. Никаких рывков, толчков или раздражающей задумчивости, которыми грешат многие «роботы» или вариаторы. Переключения плавные, логичные и практически незаметные. Просто нажимаешь на газ — и получаешь ровное, мощное ускорение. **Расход топлива Монжаро** в городском цикле держится в районе 12 литров на 100 км, на трассе при спокойной езде можно уложиться в 9 литров. Для полноприводного кроссовера массой под две тонны и с такой динамикой — вполне адекватные цифры.
Но главный козырь, который заставляет по-новому взглянуть на **китайский кроссовер**, — это **подвеска Джили Монжаро**. Я не побоюсь этого сравнения, но по своим настройкам она очень напоминает шасси седанов Audi A4/A6. Это фантастический баланс между комфортом и управляемостью. Машина не валится в поворотах, как многие ее одноклассники, четко следует за рулем, но при этом умудряется невероятно комфортно проходить неровности. Мелкие стыки и трещины асфальта она просто игнорирует, в салон не проходит абсолютно ничего. На крупных ямах и «лежачих полицейских» подвеска отрабатывает упруго, собранно, без намека на пробой. Тот же Sorento на аналогичных препятствиях нет-нет да и сдавался. Здесь же — запас прочности колоссальный. Одним словом — зачет. Это шасси европейского уровня, построенное на платформе CMA (Compact Modular Architecture), которую Monjaro делит с Volvo XC40. И это чувствуется в каждом километре пути.
Отдельно хочется отметить шумоизоляцию. Она на очень достойном уровне. В Geely не поскупились даже на двойные боковые стекла, что является атрибутом автомобилей премиум-класса. В салоне тихо на любой скорости, аэродинамические шумы минимальны, двигатель слышно только при интенсивном разгоне, и его звук скорее приятен, чем назойлив. Единственное, что можно было бы улучшить — это шумоизоляция колесных арок. На шершавом асфальте гул от покрышек все же проникает в салон. В планах сделать дополнительную «шумку» арок, и тогда, я думаю, акустический комфорт будет близок к идеальному.
Эргономика и практичность: бочка меда с ложкой дегтя
А теперь о тех моментах, которые вызывают вопросы. Начнем с практичности. Багажник. После огромного трюма в Kia Sorento, багажное отделение **Geely Monjaro** кажется скромнее. Но главная моя печаль — это организация подполья. Если в Sorento был огромный пенал, куда помещалось все, что нужно водителю — от набора инструментов и компрессора до огнетушителя и аптечки, то здесь нас встречает неглубокий органайзер и докатка. Весь мой обязательный «аварийный набор» туда попросту не влез. Это действительно расстраивает. Могли бы инженеры сделать подполье глубже всего на 5-7 сантиметров, и проблема была бы решена. А так, все это добро теперь вынуждено кататься по самому багажнику, занимая полезное пространство и мешая перевозить что-то габаритное. Для любителей рыбалки, туризма или просто для запасливых хозяев — это явный **минус Джили Монжаро**.
Зато инженеры щедро отсыпали пространства задним пассажирам. Места на втором ряду — просто вагон. Можно сидеть, закинув ногу на ногу. Видимо, именно туда ушли те самые сантиметры, которых не хватило багажнику. Но так ли это нужно? Я, сидя за рулем при своем росте 185 см, не могу дотянуться до портфеля, лежащего на заднем сиденье. В Sorento — мог, и легко. Получается некий дисбаланс: автомобиль идеален для комфортной перевозки четырех-пяти человек, но не их багажа.
Второй эргономический просчет, который я бы отметил, — это сиденья. При всей их красивой отделке из кожи и замши, с подогревом и вентиляцией, подушка передних кресел коротковата. Это давняя беда многих азиатских автомобилей. При долгой езде бедра немного «повисают» в воздухе, что может вызывать дискомфорт. Людям с ростом пониже, возможно, будет в самый раз, но для рослых водителей это может стать проблемой. Здесь эталоном по-прежнему остаются кресла BMW с их выдвижной подколенной опорой — до них китайцам еще расти.
Специфика «параллельной» версии
Важно понимать, что мой автомобиль привезен по схеме **параллельного импорта** из Китая. Это накладывает определенные отпечатки. Главный недостаток такой версии для нашего климата — отсутствие «теплого пакета» в том виде, в котором мы привыкли. В моей комплектации нет обогрева лобового стекла и обогрева задних сидений. И если с задними сиденьями еще можно смириться, то отсутствие обогрева «лба» — это реальная проблема. В межсезонье, когда ночью минус, а днем плюс, на стекле по утрам образуется ледяная корка. И приходится тратить драгоценное время, ожидая, пока салон прогреется и отогреет стекло потоками воздуха, а турбомотор, как известно, прогревается не так быстро. Говорят, что в официально поставляемых в Россию версиях все эти опции есть, что, безусловно, является огромным плюсом.
Также стоит упомянуть мультимедийную систему с ее знаменитым «экраном во всю панель». Выглядит это футуристично и впечатляюще, но в китайской версии все меню, естественно, на китайском языке. Частично это решается русификацией, но некоторые функции все равно остаются на родном языке. К этому нужно быть готовым, выбирая **купить Джили Монжаро** не у официального дилера.
Итог
Подводя итог своему первому большому отзыву, хочу сказать следующее. **Geely Monjaro 2023** — это, без всякого сомнения, огромный шаг вперед для Geely и для всего китайского автопрома. Это автомобиль, который по многим параметрам — дизайн, качество материалов, динамика, управляемость, настройки шасси — не уступает, а в чем-то даже превосходит многих корейских и японских конкурентов, вплотную приближаясь к «европейцам».
Да, у него есть свои недостатки и компромиссы: не самый практичный багажник, коротковатые подушки сидений, особенности «параллельных» версий. Но если соотнести все его плюсы с его ценой, то предложение получается более чем привлекательным. **Цена Монжаро** делает его одним из лучших вариантов на рынке в своем классе. Это уже не просто «хороший автомобиль за свои деньги». Это просто хороший, современный, технологичный и очень приятный в управлении автомобиль. И я ни разу не пожалел о своем выборе.
Буду рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо за внимание!
