Ford EcoSport 2018: Русская зима, немецкие корни и американские амбиции

Введение: В поисках идеального спутника для суровых реалий

Добрый день, уважаемые ценители настоящих автомобильных историй! Меня зовут [Ваше Имя, если хотите добавить персонализации], и я готов поделиться с вами своим опытом владения, возможно, самым необычным кроссовером на российском рынке – Ford EcoSport 2018 года выпуска. Этот автомобиль, появившийся у меня в 2018 году с символическим пробегом в 2500 километров, стал моим проводником в мир полного привода, высокого клиренса и, чего уж скрывать, некоторых компромиссов. Основная причина, побудившая меня взяться за перо (или, скорее, за клавиатуру), – это удивительно скудная и часто однобокая информация о рестайлинговой модели. Надеюсь, мой рассказ, пропущенный через фильтры тысяч километров и сибирских морозов, окажется бесценным для тех, кто присматривается к этому самобытному автомобилю.

Моим первым и, по сути, единственным автомобилем до EcoSport была Lada Granta седан 2013 года выпуска. С 87 «лошадками» под капотом и комплектацией «Норма+», она служила мне верой и правдой, но амбиции росли вместе с желанием покорять новые горизонты, где зимние сугробы и грунтовые дороги – не просто декорации, а реальные препятствия. Поэтому, когда пришло время сменить верную «Гранту», я четко сформулировал свои требования к новому спутнику:

1. Полный привод: Без него в наших широтах зимой – как без рук.
2. Высокий клиренс (от 180 мм): Чтобы не цеплять днищем все, что только можно.
3. Мощность (не менее 120 л.с.): Для уверенного обгона и динамичного движения.
4. Стоимость: До 1,5 миллионов рублей, ведь разумный подход к бюджету никто не отменял.
5. Приоритет – новый автомобиль: Хотелось начать с чистого листа, без скрытых проблем и «сюрпризов».

Кастинг на роль семейного автомобиля: кто не прошел отбор?

Путь к EcoSport был тернист и полон разочарований. Рынок новых автомобилей предлагал немало вариантов, но каждый раз что-то шло не так.

* Lada Xray Cross: Сразу отмечу, что дизайн Lada, как и у Vesta Cross SW, получился действительно удачным. В сравнении с моей старой «Грантой», работа сцепления была на порядок лучше, а салон воспринимался свежо. Но мультимедийная система и блок климат-контроля показались мне не слишком интуитивными, да и динамика оставляла желать лучшего. Цена за максимальную комплектацию с дополнительным оборудованием приближалась к миллиону, что, на мой взгляд, было уже многовато для отечественного автомобиля, пусть и такого приятного. Оценка моей «Гранты» в трейд-ин – всего 160 тысяч – окончательно склонила чашу весов против Lada. Я ожидал большего, как от российского автопрома, так и от его ценообразования.

* Renault Kaptur: Здесь мои впечатления оказались более противоречивыми. Менеджер Алексей в одном из московских дилерских центров произвел отличное впечатление – чувствовалось, что он действительно заинтересован в предложении лучшего варианта, а не в «впаривании» ненужных опций. Тест-драйв Kaptur с двигателем 1.6 и вариатором продемонстрировал великолепную работу подвески – даже на гравийных участках автомобиль вел себя как по асфальту. Салон оказался просторным и теплым, особенно для водителя и переднего пассажира. Для полноты картины я также опробовал Duster с 2-литровым двигателем и 4-ступенчатым автоматом. Признаюсь, коробка показалась устаревшей, но для города ее вполне хватало. Финансовое предложение – 1100 тысяч за комплектацию Play с полным приводом и 2-литровым мотором – было весьма привлекательным, особенно с учетом скидок по трейд-ин и кредиту. Моя Lada была оценена в 200-220 тысяч, что вполне соответствовало моим ожиданиям. Однако, несмотря на все достоинства, Kaptur не смог покорить мое сердце. Мне не понравился экстерьер – эти воздуховоды, панель спидометра, кнопки круиз-контроля казались чужеродными. Автомобиль ощущался крупным и габаритным, а салон – несколько дешевым, без ощущения «качественной вещи». Но подвеска и управляемость – это, безусловно, сильные стороны Kaptur. Если бы не неожиданная встреча с EcoSport, я бы, вероятно, выбрал именно Renault.

* Hyundai Creta: Эта машина покорила меня своим дизайном, как снаружи, так и внутри. Комплектация тоже была на высоте. Однако, уже на первом тест-драйве, который проходил исключительно по асфальтированной дороге, работа подвески меня разочаровала. Малейшие неровности дороги приводили к ощутимым пробоям. Я даже представить боялся, что будет на гравийке. Ожидание автомобиля также могло затянуться на месяц. В совокупности с ощущениями от вождения, Creta была моментально исключена из списка претендентов.

Ford EcoSport 2018: Неожиданный герой или компромисс с характером?

Итак, после долгих поисков и раздумий, выбор пал на Ford EcoSport 2018 года, рестайлинговую версию второго поколения. Моя комплектация, как я выяснил позже, была средней, но итоговая цена с дополнительными опциями составила внушительные 1,45 миллиона рублей. И вот тут начинается самое интересное – детальный разбор плюсов и минусов этого неоднозначного автомобиля.

Нейтральные моменты: Не хорошо, не плохо, а просто так.

* Внешний вид: После рестайлинга EcoSport стал выглядеть несколько симпатичнее, но «вау-эффекта» я не испытал. Он узнаваем, но не поражает воображение. Это скорее добротный, но без особых изысков, автомобиль.

* Подвеска: Здесь баланс между комфортом и управляемостью. Она ощутимо жестче, чем у Kaptur, но мягче, чем у Creta. На гравийке зимой я спокойно держал скорость 100-110 км/ч, что вселяет оптимизм на летние поездки. Я привык к этой «собранности» и чувствую дорогу, что само по себе уже неплохо.

* Объем багажника: Это, пожалуй, один из самых спорных моментов. Для летней резины приходится складывать задние сиденья, но зато в таком виде туда поместился 180-сантиметровый шкаф! Однако, распашная дверь багажника, открывающаяся вбок, создает проблемы, если за машиной припаркован другой автомобиль. Грузить вещи удобно, есть большая платформа, но эта боковая дверь – существенный недостаток, особенно в условиях тесных городских парковок. Для меня, как для водителя, проводящего большую часть времени вдвоем с супругой, объем багажника не стал решающим фактором, но для семьи с детьми это может быть серьезным минусом.

* Расход топлива: Зима в Сибири – это не шутки. При температурах до -39°C, когда автомобиль ночует на открытой парковке, и запускается по датчику температуры, средний расход топлива (70% город, 30% трасса) по бортовому компьютеру колеблется в районе 14-14,5 литров на 100 км. При этом я стараюсь ездить спокойно, не нарушая скоростной режим. На моей старой «Гранте» зимой расход был примерно таким же, но она потребляла АИ-95, в то время как EcoSport допускает использование АИ-92, что является небольшим плюсом. Я ожидаю, что после обкатки расход снизится до 10-11 литров.

* Тормоза: Сзади установлены барабанные тормоза, даже в самой дорогой комплектации. Для меня это не стало проблемой, так как автомобиль тормозит прекрасно, а система ABS не раз выручала. Кроме того, барабаны, как правило, имеют больший ресурс, чем дисковые тормоза. На бумаге это может выглядеть как недостаток, но главное – как машина ведет себя на дороге.

* Пластик в салоне: Он жесткий. И да, иногда поскрипывает, особенно в районе переднего пассажирского сиденья. На моем экземпляре с пробегом около 2,5 тысяч километров эти скрипы пока не стали навязчивыми, но надеюсь, что большего не появится.

Минусы, которые действительно портят впечатление:

* Щетки стеклоочистителей: Абсолютно не соответствуют своим функциям, как спереди, так и сзади. Заменил их на более качественные, чтобы пережить сибирскую зиму.

* Обогрев лобового стекла: Функция есть, но реализована не идеально. Дворники в режиме покоя находятся за пределами зоны обогрева, поэтому вода, стекая, замерзает, превращая дворники в лед и вызывая полосы на стекле. Это доставляет неудобства.

* Запасное колесо снаружи: Внешне оно придает автомобилю брутальности, как у настоящего внедорожника. Но зимой снег забивается между колесом и кузовом, замерзает, тает, снова замерзает… К тому же, по сравнению с дорестайлинговой версией, исчез секретный болт, что, вероятно, удешевило производство, но добавило беспокойства владельцам.

* Форсунки омывателя: Веерные форсунки должны подогреваться вместе с лобовым стеклом, но при температурах ниже -20°C они замерзают. Приходится останавливаться, протирать их и ждать, пока незамерзайка в бачке снова не сможет выполнить свою работу. В 21 веке такое – недопустимо!

* Двери: В холодную погоду водительская и пассажирская двери открываются легко, но закрываются с трудом. Это не критично, но неприятно.

* Цена: Это, пожалуй, главный козырь Ford EcoSport на российском рынке. За 1,45 миллиона рублей я получил автомобиль в средней комплектации, когда за эти же деньги можно было приобрести топовый Kaptur или полностью оснащенную Creta. Отсутствие существенных скидок по трейд-ин и символическая скидка за кредит (55 тысяч, примерно равная стоимости КАСКО) делают Ford одним из самых дорогих предложений в своем классе. Мой дилер смог предложить лишь 30 тысяч скидки и комплект сигнализации в подарок.

Плюсы, которые перевешивают чашу весов:

* Удовольствие от вождения: Несмотря на жесткую подвеску, я чувствую машину, получаю настоящее удовольствие от езды. Это то, ради чего я покупал EcoSport.

* Двигатель и трансмиссия: Классический атмосферный двигатель и гидротрансформаторная коробка передач – это залог надежности. Мотор, по моим ощущениям, «любит» высокие обороты, на низких его динамика почти отсутствует, но после 2,5-3,5 тысяч оборотов машина оживает. Режим «Спорт» в АКПП стал моим любимым – он держит обороты выше 2000, обеспечивая уверенное ускорение и отличную динамику при обгонах.

* Клиренс: Это было одно из моих главных требований. Я больше не боюсь зацепить днищем снег или камень. Автомобиль легко преодолевает колеи и небольшие препятствия, что очень важно в наших условиях.

* Салон: После рестайлинга салон стал действительно приятным. Удобные сиденья, климат-контроль, подогреваемый руль, грамотно расположенные кнопки – все на своих местах. 6,5-дюймовый дисплей мультимедийной системы, 6 динамиков с неплохим звуком, 3 USB-розетки – все это создает ощущение комфорта. Единственный минус – отсутствие подогревов и подлокотника для задних пассажиров, что для такой цены кажется непростительным.

* Подогревы: Супруга оценила подогрев передних сидений (3 режима), руля, зеркал, а также лобового и заднего стекол. В машине очень тепло, хотя есть одна особенность – левая нога водителя может мерзнуть. Это известный «баг» модели, но, говорят, его можно устранить.

* Система Ford Easy-Fuel: Удобная система заправки, исключающая возможность забыть закрыть крышку бензобака.

Заключение: Не идеальный, но мой

Ford EcoSport 2018 – это автомобиль, который вызывает бурю эмоций. Он дорог, имеет свои недостатки, но при этом дарит удовольствие от вождения и ощущение надежности. Несмотря на все минусы, его плюсы, на мой взгляд, оказались весомее. Это не идеальный автомобиль, но он мой, и я готов мириться с его особенностями, ведь взамен я получаю то, что искал: полный привод, высокий клиренс и приятные ощущения от каждой поездки.

Надеюсь, мой подробный рассказ поможет вам сделать осознанный выбор. Всем удачи на дорогах!