Ford Focus 2 2011: Ода уходящей эпохе и неожиданный поворот судьбы
Приветствую, дорогие автолюбители, и те, кто случайно заглянул на огонек моего скромного, но, надеюсь, полезного рассказа. Сегодня я хочу поделиться историей, которая, возможно, покажется кому-то причудливой, кому-то – вдохновляющей, а кому-то – просто хорошим поводом задуматься о том, что же мы на самом деле ищем в автомобиле. Я – давний и преданный поклонник марки Ford, и моя история с этой маркой началась более полутора десятилетий назад, в далеком 2004 году. Тогда я впервые увидел Ford Focus первого поколения у своего товарища, и эта машина, с ее, казалось бы, непривычной для российской действительности внешностью и ощущением «собранности» на дороге, произвела на меня неизгладимое впечатление. Это стало отправной точкой.
Моя автомобильная одиссея началась с покупки Ford Focus 1, седана с проверенным временем двигателем 1.8 Zetec, в уже рестайлинговой версии. Это была моя первая иномарка, и, конечно, перед этим событием мне пришлось расстаться с единственным в моем гараже праворульным японцем – Nissan Terrano 1. После первой иномарки, как это часто бывает, останавливаться было уже невозможно. В 2007 году жена получила в подарок Ford Fusion, а в 2010 году я сам обзавелся новым, только что рестайлинговым Ford Focus 2. Да, снова 1.8, но поверьте, разница между первым и вторым поколением в этой итерации была весьма ощутима. Затем, в 2013 году, семейный автопарк пополнился Ford Kuga 1 с полным приводом для моей супруги. Казалось бы, идиллия.
Однако жизнь, как известно, любит подкидывать сюрпризы, и именно такой сюрприз поджидал меня в виде статуса «обманутого дольщика». Ситуация требовала срочного решения, и, как следствие, моего любимого Ford Focus 2 пришлось выставить на продажу. К счастью, все мои предыдущие Ford-ы уходили без особых проблем, всегда находились покупатели, готовые приобрести хорошо обслуженные автомобили с адекватным пробегом. Это было мое правило – продавать машину только в полностью исправном состоянии, со всеми необходимыми обслуживанием и ремонтами, чтобы новый владелец получил максимум удовольствия.
Время шло, долги были отданы, но наступил момент, когда личный автомобиль снова стал необходимостью. Дело в том, что раньше я успешно пользовался семейной Kuga, но обстоятельства изменились, и нужен был собственный, надежный транспорт. И тут я столкнулся с суровой реальностью российского авторынка, особенно в сегменте новых автомобилей. Цены взлетели до небес. Машинки с объемами двигателей 1.3-1.4 литра, которые еще вчера казались компромиссом, теперь стоили около миллиона рублей. А что-то более существенное, способное подарить уверенность на дороге, начиналось от полутора миллионов. Невольно задумаешься о кредите, но проценты, да еще и страховка – перспектива не самая радужная, особенно в условиях нестабильной экономической ситуации.
Пришлось переключить свое внимание на вторичный рынок, но с жесткими условиями: минимум владельцев и, конечно же, приемлемый пробег. Я начал просматривать объявления, обращал внимание на Toyota, но цены на подержанные экземпляры были настолько высоки, что при минимальной доплате можно было рассмотреть вариант покупки нового авто. Это не подходило. Аналогичная картина наблюдалась и с другими популярными марками.
Затем я вернулся к своим корням – Ford. Посмотрел новые Focus и Mondeo. Честно говоря, дизайн новых моделей меня не впечатлил – похоже, команда дизайнеров, создававшая культовые формы предыдущих поколений, либо ушла, либо сменила направление. Даже мысль о покупке еще одной Kuga, как у жены, мелькнула, но цены на экземпляры с небольшим пробегом также были завышены. Я начал рассматривать более старшие модели Mondeo, ведь автомобиль такого класса в моей истории владения еще не было. Но тут возникла дилемма: если пробег маленький, то, скорее всего, речь идет о турбированных двигателях EcoBoost (200 л.с., конечно, заманчиво, но содержать еще и Kuga, которая и так «пьет» 14-15 литров 95-го бензина, да еще и с потенциально капризным EcoBoost, мне не хотелось). Если же рассматривать атмосферные двигатели объемом 2.0 или 2.3 литра, то пробеги начинали зашкаливать.
В процессе поиска проявилась интересная закономерность: чем старше автомобиль и чем больше у него было владельцев, тем меньше казался его заявленный пробег. Хотелось верить, но не всегда получалось. И вот, среди множества объявлений, мой взгляд упал на Ford Focus 2, 2011 года выпуска, с пробегом всего 8300 километров. Первой реакцией была улыбка и желание перелистнуть страницу – такие объявления часто скрывают под собой «контрактные» двигатели или перекупщиков, которые пытаются выдать желаемое за действительное. Но что-то заставило меня вернуться. Я начал читать внимательнее. Комплектация – Titanium, один в один как у моего прежнего Focus 2, который я бы с удовольствием эксплуатировал и дальше, учитывая мой средний пробег в тысячу километров в месяц. Цвет был Silver, у меня же был Thunder, но в объявлении указано, что в этом автомобиле есть электрообогрев лобового стекла и оригинальные 16-дюймовые легкосплавные диски – это даже лучше.
Цена была привлекательной, но тут возникла новая сложность: машина находилась в Алтайском крае. Прямого авиа- или железнодорожного сообщения не было, а гнать ее на другой машине, без должной проверки, было рискованно. Продавец, Владимир Иванович, заверил меня, что пробег реальный, автомобиль был куплен новым в Новосибирске в 2011 году, но есть и другие претенденты. Пришлось принимать быстрое, и, как я сейчас понимаю, не совсем рациональное решение – перевести небольшой задаток. Никому не советую так поступать, это всегда риск. В ту ночь я отправился в путь на старом рейсовом автобусе по разбитой дороге до курорта Яровое. Всю ночь меня мучили сомнения: то ли ужасное сочетание транспорта и дороги, то ли мысли о правильности моего поступка, о возможных подводных камнях. В общем, сон был далеко не сладким.
На рассвете меня встретил Владимир Иванович. Я проверил документы – все было в порядке. Как только рассвело, мы отправились в гараж. И моему взору предстало чудо. Машина действительно выглядела как новая. Открыв дверь, я почувствовал тот самый, неповторимый запах нового салона, который ни с чем не спутаешь. Я выгнал автомобиль из гаража, осмотрел рулевое управление, подвеску – все было плотным, без малейшего намека на износ. Все мои сомнения рассеялись. Сделка состоялась. Владимир Иванович, человек, который так бережно сохранил этот автомобиль, – вам огромное спасибо! Причина столь малого пробега – это не главное, главное – что он реальный.
С перегоном домой мне повезло: стояла солнечная погода, дорога была сухой, и мне не пришлось покупать зимнюю резину. Кстати, до меня машина зимой даже не выезжала. На следующий день я отправился в ближайший шиномонтаж, чтобы установить новую шипованную резину Goodyear, которую я очень уважаю за ее качество (у меня были и 400-я, и 500-я, и Arctic, а теперь вот 600-я). Я ожидал вопросов от сотрудников шиномонтажа, но, как оказалось, им было не до меня – все спешили переобуться к зиме. Но тут один из них, взглянув на колеса, спросил: «А машина новая?» Ага, все-таки обратили внимание. «Нет», – ответил я с нескрываемой гордостью, – «практически новая, вчера пригнал, есть еще люди, которые только пыль сдувают». А они: «Мы видим, колеса ни разу не откручивались». Про себя же я подумал: «Ребята, пока вы там с балансировкой возились, я уже всю подвеску и тормоза осмотрел – там действительно все новье!»
Итак, хотите ругайте, хотите хвалите, но я приобрел, как мне кажется, самый красивый Ford Focus 2 по цене, которая, по сути, была заморожена много лет назад. И я ни о чем не жалею. Мои первые впечатления после прохождения 1000 километров, конечно, не столь грандиозны, как от полностью нового автомобиля, но все в нем привычно и на своих местах. Заметил одну интересную особенность – похоже, здесь другая прошивка блока управления двигателем, потому что обороты на холостом ходу падают как-то иначе, и отсутствует та распространенная болезнь, когда обороты начинают скакать при движении накатом. На моем предыдущем Focus 2 я к этому привык, научился тормозить вместе с двигателем или, в крайнем случае, выжимать сцепление. Но здесь такого нюанса нет, что, безусловно, радует.
Кстати, фотография, которую вы видите – это снимок со страницы продажи. Свои, более детальные фото, я выложу позже, после прохождения процедуры перерегистрации. Но уже сейчас могу сказать, что владение таким автомобилем – это особенное удовольствие. Это не просто транспорт, это часть истории, возможность прикоснуться к автомобилю, который был создан с любовью и вниманием к деталям. И пусть он не новый, но ощущение новизны и бережного хранения – бесценны.
В процессе эксплуатации, конечно, выявились и нюансы, которые требуют внимания, несмотря на малый пробег. Например, когда машина так долго стояла, резиновые элементы подвески могли потерять свою эластичность. Первым звоночком стали тихие, едва уловимые стуки при проезде мелких неровностей, особенно на низких скоростях. Это явно намекало на необходимость проверки ходовой части.
Я отвез машину на диагностику в проверенный сервис, где механики, несмотря на внешний вид автомобиля, отнеслись к ней с должным уважением. Как оказалось, передняя подвеска, хоть и не имела явных люфтов, требовала замены сайлентблоков нижних рычагов. Это типичная проблема для Ford Focus 2, особенно при интенсивной эксплуатации по нашим дорогам, где ямы и выбоины – не редкость. Сам по себе сайлентблок – это резиновая втулка, которая обеспечивает плавность хода и гасит вибрации, передаваемые от колес к кузову. Его износ приводит к появлению стуков, ухудшению управляемости и увеличению нагрузки на другие элементы подвески.
Замена сайлентблоков – процедура не самая сложная, но требующая определенного инструмента и навыков. Механикам пришлось снять рычаги, выпрессовать старые сайлентблоки и запрессовать новые. Стоимость этих деталей оказалась вполне демократичной, около 500 рублей за штуку, и работа по их замене обошлась примерно в 2000 рублей. Общая сумма – 3000 рублей. Это вполне приемлемо, учитывая, что теперь я могу быть уверен в надежности передней подвески.
Помимо этого, при ближайшем осмотре обнаружилось, что уплотнительные резинки дверей и багажника потеряли свою эластичность из-за времени и, возможно, неправильного хранения. Это приводило к незначительному проникновению влаги в салон при сильном дожде. Решение оказалось простым – обработка резиновых уплотнителей специальным силиконовым спреем. Это вернуло им эластичность, улучшило герметичность и предотвратило скрипы, которые могли появиться от контакта резины с металлом. Стоимость спрея – около 300 рублей.
Еще одним моментом, на который я обратил внимание, был небольшой окисел на контактах датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Сам датчик, судя по всему, был в рабочем состоянии, но окисление контактов могло привести к некорректным показаниям, что, в свою очередь, могло вызвать нестабильную работу двигателя, повышенный расход топлива или даже потерю мощности. ДМРВ – это своего рода «легкие» автомобиля, он измеряет количество поступающего в двигатель воздуха, что необходимо для правильного расчета топливно-воздушной смеси. Симптомы его неисправности могут быть самыми разнообразными: от плавающих оборотов холостого хода до полного отказа двигателя. Для очистки контактов я использовал специальный очиститель для контактов электрических систем, который стоит порядка 200 рублей.
Что касается расхода топлива, то мои расчеты показывают, что в городском цикле при спокойной езде он составляет около 10.2-10.5 литров на 100 км, что вполне соответствует заявленным производителем показателям для данного двигателя и автомобиля. По трассе, как я уже упомянул, расход колеблется в районе 7.2-7.5 литров. Конечно, если «притопить», то эти цифры могут значительно вырасти, но я предпочитаю более размеренный стиль вождения.
В заключение хочу сказать, что владение Ford Focus 2 2011 года в таком состоянии – это уникальный опыт. Это возможность прикоснуться к автомобилю, который, несмотря на свой возраст, дарит ощущения почти нового авто. Конечно, идеальных машин не бывает, и всегда найдутся мелкие нюансы, требующие внимания. Но главное – это понимание того, что ты управляешь надежным, проверенным автомобилем, который, при должном уходе, будет служить еще долгие годы. Этот автомобиль – яркий пример того, что на вторичном рынке можно найти настоящие сокровища, главное – это терпение, внимание к деталям и готовность к небольшим, но важным вложениям. Это не просто покупка машины, это сохранение части автомобильной истории и получение удовольствия от каждого километра пути. Этот Ford Focus 2 – мое подтверждение того, что любовь к автомобилям не знает возраста, а настоящие ценности не всегда имеют высокую цену.
