Девять лет, три столкновения и более ста тысяч километров пути – история владения Skoda Fabia, которая началась с мечты о надежном спутнике в жизни и превратилась в настоящий тест на прочность для водителя и автомобиля. Когда-то, будучи молодым и амбициозным, я мечтал о своем первом автомобиле, который бы не просто служил средством передвижения, но и стал надежным партнером в начинающемся самостоятельном пути. Те времена, когда я делился впечатлениями о Suzuki Escudo и Daewoo Nubira, казались далеким прошлым. Прошло более десяти лет, ипотека, квартира, семья – жизнь внесла свои коррективы, но тяга к автомобилю никуда не исчезла.
После продажи Daewoo Nubira, основным моим транспортом стал общественный, однако периодически удавалось пользоваться автомобилями родственников: ВАЗ-2121 «Нива» 2012 года выпуска и BMW 318 E90 2006 года. Эти поездки, пусть и временные, вновь зажгли в душе желание иметь собственный автомобиль. Без него, конечно, можно было обходиться, но удобство и свобода, которые дает личный транспорт, ничто не могло заменить.
Первая мысль после накопления небольшой суммы – новый Daewoo Matiz. Тогда, в 2013 году, он стоил около 1 200 000 тенге в максимальной комплектации с «автоматом». Matiz покорил меня своей неожиданной просторностью для компактного автомобиля – даже при росте 173 см, в передней части салона я чувствовал себя комфортно. Конечно, в планах был кредит, но я хотел быть уверенным в своем выборе. Наведавшись в автосалон Daewoo, я решил примерить на себя Daewoo Nexia. Каково же было мое удивление, когда оказалось, что в Nexia, при ее более внушительных размерах, места в передней части салона было меньше, чем в Matiz. Чтобы попасть на водительское место, приходилось буквально протискиваться между рулем и сиденьем. Единственное, что подкупало в Nexia – цена, но комфорт и ощущения от управления для меня всегда были приоритетнее.
Дальше мой взгляд упал на Chevrolet Aveo в кузове хэтчбек с АКПП, который продавался в мультибрендовом автосалоне «Бипек Авто» в Алматы. Стоимость составляла около 1 800 000 тенге. Автомобиль был приятнее Matiz, и я уже почти забыл о своих первоначальных мечтах. Но судьба распорядилась иначе. При детальном осмотре обнаружились серьезные недочеты: поцарапанная панель со стороны пассажира и странно деформированная подушка заднего дивана. Менеджер автосалона, предложив брать или не брать «единственный последний экземпляр» без каких-либо скидок, продемонстрировал отношение, которое уже тогда вызывало вопросы. Аналогичный Aveo, но под брендом ZAZ Vida, продавался в автосалоне «Вираж» или «Allur». Однако ZAZ предлагался только в кузове седан, который мне не нравился, да и выглядел он совсем иначе. Выбор так и не был сделан.
Вскоре я снова отправился в «Бипек Авто», на этот раз с мамой. Именно она, оценив автомобиль со стороны, указала на Skoda Fabia: «Эта машина и красивее, и, наверное, качественнее твоих Matiz и Aveo». Её слова заставили меня присмотреться. Стоимость Fabia в комплектации Ambition Pack2 с АКПП составляла 3 175 000 тенге – почти в три раза дороже Matiz. Кредит на такую сумму был для меня серьезным испытанием, учитывая выплаты по ипотеке. Но мама, видя мое желание, предложила помощь, заверив, что дальше я справлюсь сам. Я знал Skoda Fabia по статьям в журнале «АВТОМИР», где она неизменно занимала высокие позиции в рейтингах одноклассников. Машина была чешской сборки, с эффектным сочетанием кузова Rally Green и белой крыши. В Усть-Каменогорске, где производилась крупноузловая сборка, на нее клеилась лишь наклейка с давлением в шинах и указанием «Сделано в Казахстане». Спустя год без личного автомобиля, я вновь ощутил радость от обладания ключами от собственной машины.
Skoda Fabia, оснащенная двигателем 1.6 CFNA и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач AISIN (что выгодно отличало ее от 4-ступенчатых автоматов Kia Rio и Hyundai Accent того времени), в комплектации Ambition Pack2, предлагала две подушки безопасности, полный электропакет и, что немаловажно, гарантию на 2 года или 100 000 км. Это было особенно ценно, учитывая финансовую нагрузку от ипотеки и нового автокредита.
Однако, к моему большому сожалению, избежать ремонта не удалось, и случилось это совсем скоро. Менее чем через месяц после покупки, 8 марта, возвращаясь с оптовой ярмарки цветов, я стал участником дорожно-транспортного происшествия. ПАЗ-3205, выезжая с АЗС, совершал перестроение, и я, не успев среагировать, врезался в него. От удара автомобиль подбросило, и он, совершив непроизвольный вираж, зацепил проезжавший слева автомобиль, повредив левое заднее крыло. Первые эмоции – обида, разочарование в себе, чувство вины перед матерью, доверившей мне новый автомобиль. К тому же, сотрудники ГИБДД, прибывшие на место ДТП, пытались сделать меня виновником, основываясь на показаниях водителя автобуса, который заявил, что двигался прямо, а я его догнал. Пассажиры другого автомобиля, не дожидаясь оформления, скрылись. Регистратор в новую машину я, как оказалось, «олень», не удосужился установить сразу. Казалось, история владения этим автомобилем закончилась, не успев толком начаться.
Но судьба, как оказалось, имела на меня другие планы. После дефектовки машину вернули, и я поставил ее на стоянку. Наступило время отчаяния, мысли о продаже автомобиля «как есть» и скорейшем закрытии кредита стали навязчивыми. С другой стороны, я чувствовал ответственность перед машиной, которую сам разбил. Продавать ее в таком виде, зная, что её, вероятно, отремонтируют минимальными усилиями и продадут как небитую, казалось мне неправильным. Позже, по результатам дефектовки, сумма ремонта с учетом того, что автомобиль был на гарантии и с минимальным пробегом (813 км), составила 1 600 000 тенге – почти стоимость нового Chevrolet Aveo. Столь высокая цена объяснялась использованием оригинальных запчастей от официального дилера и включением в список ремонта большего объема работ, чем было реально необходимо. Например, была предложена замена всей торпеды из-за незначительного повреждения пластика в 1 см. Стоимость работ оказалась заоблачной, так как у «Бипек Авто» не было собственного кузовного цеха, а услуги предоставлялись сторонней компанией, обслуживавшей и Porsche, и Bentley.
Оценочная компания, однако, учла только стоимость деталей, а работы оценила по среднерыночной стоимости, в итоге страховая сумма составила 1 200 000 тенге. Поскольку автомобиль был куплен в кредит, на него была оформлена добровольная страховка, выгодоприобретателем по которой являлся банк. По условиям договора, вся страховая выплата направлялась на погашение основного долга, не оставляя средств на ремонт. К счастью, я работал в этом банке, и кредитный комитет согласился выделить необходимую сумму на ремонт, а оставшуюся часть направить на погашение долга. В результате, после ремонта, мне даже удалось погасить часть кредита.
Не экономя на запчастях, я приобретал только оригинал от VW. Тогда же я познакомился с emex.ru. Единственной восстановленной деталью стало заднее левое крыло. Всё остальное – крылья, бампер, «телевизор», фары, капот, противотуманки, моторный щит, лобовое стекло, радиатор, расширительный бачок, крепежи – было заменено на новое. Общая сумма составила 800 000 тенге, а кредит уменьшился на 400 000 тенге.
Но история на этом не закончилась. После ремонта, и, конечно же, установки видеорегистратора, я продолжил эксплуатацию автомобиля. Никаких признаков прежних повреждений в процессе использования не проявлялось. Автомобиль по-прежнему был на гарантии. Наступили будни. После обкатки расход бензина в городском режиме составлял около 8 литров 95-го. Спустя 9 лет эксплуатации, средний расход в городе не превышал 10 литров, а на трассе при скорости до 120 км/ч – 5,5-6,5 литров. Во время гарантийного периода, до пробега около 60 000 км, масло менялось каждые 15 000 км согласно регламенту. После 60 000 км я стал менять масло чаще, раз в 7,5-8 тысяч километров.
Касательно характерного стука в моторе 1.6, который активно обсуждался в интернете, моя Skoda, с самого начала, еще до ДТП, издавала подобные звуки, напоминающие работу дизельного двигателя, особенно на холодную. Однако, даже спустя 9 лет эксплуатации и 118 тысяч километров пробега, ничего не изменилось: мотор продолжал работать ровно, без рывков и троения, не потреблял масло между заменами и демонстрировал стабильную работу.
Летом я приобрел второй комплект оригинальных колес Antares. Также заказал с AliExpress копию оригинального подлокотника от VW, поскольку ранее пространство между сиденьями было пустым.
Осенью 2014 года, из-под впереди идущей машины вылетел то ли кирпич, то ли камень, повредив капот. Решив сэкономить, я отремонтировал его. 5 марта 2015 года, не успев среагировать на тормозящий впереди автомобиль, я догнал Daewoo Matiz. Тот, в свою очередь, отлетел вперед на Camry Gracia. Поскольку Skoda еще находилась в кредите, по страховке я заменил капот, «телевизор» и обе фары на новые. Также была произведена небольшая выплата по основному долгу кредита. Несмотря на второе ДТП, каких-либо поломок у автомобиля не происходило.
В дальнейшем я заказал установку шумоизоляции крыши, дверей и днища кузова. Музыка заиграла заметно лучше, а звук дождя по крыше и шум из-под днища стали гораздо тише. Я также самостоятельно установил комплект оригинальных дополнительных динамиков, доведя общее количество до восьми. На крышу был установлен багажник фирмы Atlant.
Передние тормозные колодки были заменены на 50 тыс. км. В районе 60-70 тыс. км стало наблюдаться перекос стекла водительской двери при закрытии. Через некоторое время трос стеклоподъемника оборвался, но, к счастью, стекло не разбилось. Я заказал новый механизм, а пока ждал его, подставил деревянный брусок под стекло. Замена стеклоподъемника оказалась делом несложным, но потребовались специальные звездочки с отверстием по центру.
В городе в лобовое стекло прилетел камень. Несмотря на немедленную заклейку скола, трещина начала распространяться через пару месяцев. Учитывая, что это уже вторая замена стекла, и оно было без подогрева, я решил попробовать дубликат. Однако пришлось ждать почти 45 дней, прежде чем привезли и установили стекло фирмы SAT. Внешне я не заметил существенных отличий от оригинала, кроме отсутствия вертикальной полоски по центру, назначение которой мне так и осталось непонятным.
К 83 тысячам км стала издавать посторонние звуки помпа. Заказав запчасть на emex.ru, я, несмотря на скептицизм крестного, который оценил замену помпы на своем СТО в 20 000 тенге и утверждал, что я «ничего тяжелее карандаша катать по столу не могу», самостоятельно с другом заменил ее всего за 45 минут. Больше времени ушло на ожидание, пока остынет мотор. Подробная видеоинструкция имеется на YouTube.
На 100 тыс. км были заменены передние колодки и тормозные диски во второй раз. Свечи зажигания менялись каждые 30 тыс. км. Бензин использовался только АИ-95.
В декабре 2020 года, почти через 8 лет эксплуатации, когда кредит и первая ипотека были давно закрыты, вторая ипотека взята и закрыта, и в семье появилось двое детей, я принял решение о смене автомобиля. Мой выбор пал на Nissan X-Trail, причем на дизельный с механической коробкой передач. В автосалоне Nissan мою Fabia оценили в 3 600 000 тенге. Однако, через несколько дней, 30 декабря, я вновь попал в ДТП. На этот раз Skoda столкнулась с остановившимся впереди Subaru Legacy 2010 года выпуска. Ремонт Fabia лег на мои плечи: замена «телевизора», радиатора, обеих фар, капота, бампера и решетки. По традиции, все детали были заказаны новыми на emex.ru. Удивительно, но битый бампер удалось реставрировать кузовщику и продать по объявлению, вместе с фарой, крепления которой были восстановлены еще в 2013 году и хранились в подвале. Машина снова выглядела как новая. Деньги были потрачены, но планов на новый автомобиль пришлось временно отказаться. И, как оказалось, я поступил правильно, не купив дизельный X-Trail – с моими короткими городскими пробегами я бы, вероятно, столкнулся с проблемами сажевого фильтра.
Проездив еще год, в декабре 2021 года, я все же решился на приобретение Nissan X-Trail, но уже бензинового, 2.5, 2019 года выпуска, с пробегом 15-16 тыс. км. И, о чудо, никаких неприятных сюрпризов. Skoda Fabia была продана дилерскому центру VW с пробегом 118 300 км за 4 700 000 тенге.
Не зря в 2013 году я почувствовал, что эту машину не стоит перепродавать после первого ДТП, а нужно хорошо ее отремонтировать – она прослужила верой и правдой. Без малого 9 лет я наслаждался эксплуатацией Skoda Fabia. В снежные горы? Пожалуйста. Нужно перевезти кирпичи для печки в деревню? Отвезена (без перегрузки). Помочь другу завести грузовик, используя Fabia как генератор? Сделано. Поездка в Усть-Каменогорск за 1200 км, да еще и по строящейся дороге с гравийными объездами, и обратно? Отвезена, и единственное, что ей было нужно – бензин. Да, машина не отличалась мягкостью хода, но ходовая часть была надежной. Да, она не была быстрой и тарахтела, как дизель, но потребляла мало топлива, не ела масло и заводилась в любую погоду. К тому же, она выглядела красиво и запоминающеся на фоне серого потока автомобилей в городах. Все это время, пока я создавал семью, обновлял жилье, воспитывал детей, Skoda Fabia была надежной помощницей, не требуя никаких непредвиденных расходов. За это ей огромное спасибо!
Неважно, что автомобиль был компактным. Главное, что он был новым, надежным и доступным. Именно таким должен быть автомобиль для молодого человека, начинающего свой самостоятельный жизненный путь. Skoda Fabia стала для меня не просто машиной, а важной частью этого пути.
