Exeed VX 2022: Погружение в мир простора и технологий – Откровения владельца
Семья – это не просто ячейка общества, это постоянно растущий организм, требующий больше пространства, комфорта и, конечно же, надежности. Именно такие мысли крутились в голове автора этих строк, когда процесс выбора нового семейного автомобиля перешел из разряда «желаний» в категорию «необходимости». Предшественник, Skoda Karoq, будучи напичканным по самые «уши» всевозможными опциями и радовавший отличной управляемостью, уперся в свои габариты. Увеличение семьи требовало большего, семиместного, вместительного. И вот, начался долгий и, признаться, порой утомительный путь по дилерским центрам. Mazda, Toyota, Kia, Hyundai – эти имена мелькали перед глазами, а семиместные кроссоверы сменяли друг друга, но что-то всегда останавливало. То цена казалась неоправданно высокой, то комплектация не дотягивала, то просто «не лежала душа». Изначально взоры были обращены на Skoda Kodiaq, но обстоятельства сложились так, что этот вариант оказался недосягаем.
В этот момент, когда надежды на привычные бренды таяли, взгляд случайно упал на Exeed VX. К китайскому автопрому отношение было, мягко говоря, скептическое. Казалось, что за привлекательным дизайном скрывается компромисс в качестве и надежности. Однако, дизайн автомобилей Exeed всегда вызывал симпатию, некий футуристичный облик, который выделял их из общего потока. И вот, после очередной «пустой» поездки по салонам европейских и азиатских брендов, супруга, заметив выгодное предложение по рассрочке под 0%, предложила взглянуть на китайский вариант. Это был тот самый импульс, который часто ведет к неожиданным, но приятным открытиям.
Решение изучить Exeed VX было продиктовано его внушительными габаритами. По опыту предыдущей эксплуатации, стало ясно: семиместные автомобили с длиной кузова менее 4800 мм – это компромисс, где третий ряд сидений превращается в сугубо символическое пространство, скорее для детей или кратковременного размещения взрослых на небольшие расстояния. VX же, с его внушительными размерами, обещал настоящее царство для всей семьи.
Первое знакомство в салоне произвело весьма благоприятное впечатление. Качество материалов, отделка, эргономика – все оказалось на уровне, превосходящем ожидания. Но истинное откровение ждало впереди – тест-драйв. Вот где Exeed VX показал себя во всей красе. Динамика, отзывчивость на педаль газа, управляемость – машина уверенно вела себя на дороге, даря уверенность и удовольствие от вождения. По ощущениям, она оказалась не хуже, а зачастую и лучше, чем Kia и Hyundai, которые мы рассматривали ранее. А главное, она встала в один ряд с Mazda CX-9, которую, по сути, можно было приобрести только за значительно большую сумму – на 30-50% дороже. Сравнивать Exeed VX с другими марками, представленными в России по адекватным ценам, казалось бессмысленным – многие просто перестали быть доступными.
Отсутствие в наличии синего Exeed VX, цвета, который вызывал особый интерес, привело нас в другой салон на следующий день. Очередной тест-драйв, более детальное изучение нюансов, и окончательное утверждение: машина едет, и едет отлично. После дня раздумий, обсуждений с родителями, которые, к слову, были настроены скептически к китайскому автопрому, было принято решение о покупке. Приятным сюрпризом стало признание отца, который, прокатившись за рулем VX, изменил свое мнение, отметив отличные ходовые качества.
Семья у нас дружная и любит путешествовать, поэтому первые 500 километров были намотаны буквально за несколько дней. Дети в восторге от панорамной крыши, которой, кстати, нет у той же Mazda CX-9. Семилетний ребенок на третьем ряду чувствует себя вполне комфортно, особенно с учетом предстоящей установки бустера. Даже невысокий взрослый человек сможет разместиться там с комфортом на протяжении длительного времени. Простор салона – это отдельная песня. Многочисленные ниши и отсеки для хранения вещей стали настоящим спасением после Skoda Karoq, где места для мелочей всегда было недостаточно. Правда, привычный подстаканник, который в Karoq вмещал два комплекта очков, здесь оказался менее вместительным – приходится искать альтернативные решения.
Трехзонный климат-контроль работает безупречно, особенно ценным его достоинства проявились в 30-градусную жару, когда каждый пассажир мог наслаждаться оптимальной температурой.
Нельзя не остановиться на работе адаптивного круиз-контроля. На Skoda Karoq он тоже был, но Exeed VX превзошел его по многим параметрам. Во-первых, управление стало более интуитивным: все кнопки расположены на руле, что позволяет легко регулировать настройки, не отвлекаясь от дороги. Но главное – это сама логика работы. В отличие от Karoq, где система, казалось, цеплялась за конкретный автомобиль, рискуя спровоцировать опасную ситуацию при перестроении, Exeed VX демонстрирует более разумное поведение. Он ориентируется на общую дорожную обстановку, а не на слепое следование за одной машиной. Особое удовольствие доставляет его работа в пробках: плавное, без рывков торможение и ускорение создают ощущение комфорта и спокойствия. Единственным небольшим неудобством стало то, что индикация сохранения дистанции до впереди идущего автомобиля выполнена в виде маленькой иконки, к которой пришлось привыкать.
Система удержания в полосе – еще одно яркое достоинство Exeed VX. Если на Karoq она работала нестабильно, лишь изредка цепляясь за идеальную разметку и виляя по полосе, то Exeed VX демонстрирует уверенную работу даже на дорогах с неидеальной разметкой. Система надежно удерживает автомобиль по центру полосы, и активация этой функции, в отличие от адаптивного круиз-контроля, сопровождается четкой индикацией – зелеными полосками на приборной панели, что исключает путаницу.
Не обошлось и без некоторых нюансов, к которым пришлось привыкать. Рулевое управление, в отличие от Skoda, оказалось более линейным: степень поворота руля напрямую соответствует степени поворота колес. Это требует большего вращения руля в обычных поворотах, что первое время вызывало непривычные ощущения. Отсутствие ощутимого свободного хода руля также добавляет специфики, особенно при маневрировании в ограниченном пространстве, когда приходится выкручивать руль до упора. Однако, на скорости руль становится ощутимо тяжелее, что исключает случайные, резкие движения и повышает безопасность. Этот механизм работает даже лучше, чем на Skoda.
Система Apple CarPlay, хоть и является удобным дополнением, вызвала некоторые нарекания. Первоначальная настройка потребовала усилий и изучения меню разработчика, но после этого функция заработала. Однако, подключение CarPlay отключает Bluetooth, а любое включение камер 360 прерывает воспроизведение музыки, не возобновляя его автоматически. Временно пришлось отказаться от использования CarPlay, предпочитая стабильное Bluetooth-соединение для прослушивания музыки. Надеемся, что будущие обновления ПО устранят эти недочеты.
Предустановленная навигационная система работает хорошо, отображая информацию как на проекционном дисплее, так и на мониторах. Однако, отсутствие синхронизации истории поиска с телефоном и невозможность отображения информации о пробках несколько омрачают картину.
Проекционный дисплей – это отдельная тема для восхищения. Он отлично отображает всю необходимую информацию:
1. Визуальные индикаторы помех слева/справа, которые дублируются на боковых зеркалах.
2. Настройки адаптивного круиз-контроля: текущая скорость, режим работы, дистанция до впереди идущего автомобиля.
3. Визуальное подтверждение работы системы удержания в полосе (зеленые полоски).
4. Отображение знаков ограничения скорости.
5. Навигационные подсказки: стрелки и расстояние до ближайшего поворота.
Для семей с несколькими водителями, где требуется частая регулировка положения сиденья, отсутствие физических кнопок памяти сидений является небольшим минусом. Эта функция осуществляется через планшет, требуя несколько нажатий, и, что более неудобно, требует, чтобы автомобиль был заведен, иначе система возвращается к предыдущему положению после запуска двигателя. Есть надежда, что будущие обновления ПО позволят более гибко настраивать эту функцию, или же появятся физические кнопки в качестве дополнительной опции.
Камеры кругового обзора – это высочайший уровень исполнения. Качество изображения превосходное, а склейка изображений с четырех камер выполнена настолько качественно, что 3D-вид и вид сверху выглядят максимально реалистично и понятно. Здесь Exeed VX опередил даже Cadillac, где склейка изображений оставляла желать лучшего.
Еще один нюанс, касающийся доступа на третий ряд сидений: кресло сдвигается только с одной стороны, но делает это удивительно легко, одним движением, в отличие от других автомобилей с аналогичным принципом, где это требовало значительных усилий. Складывание и раскладывание третьего ряда также осуществляется без каких-либо проблем, демонстрируя продуманность конструкции. Однако, для установки детских кресел с системой Isofix приготовьтесь к испытаниям: отверстия в коже очень маленькие, что делает процесс установки крайне трудоемким. Хотя, конечно, можно установить направляющие один раз и не беспокоиться, но сам процесс их установки без повреждения швов кожи является непростой задачей. К счастью, кожа, закрывающая крепления Isofix, пришита отдельно, что позволяет избежать повреждения основного материала сиденья.
Амбиентная подсветка салона – это стильный штрих, позволяющий настроить освещение под любое настроение. Жаль лишь, что на приборной панели выбор цветов ограничен тремя темами, в то время как хотелось бы иметь больше свободы. Возможно, это тоже будет исправлено в будущих обновлениях ПО.
Шумоизоляция Exeed VX заметно превосходит Skoda Karoq. На скорости 140 км/ч в салоне царит тишина, скорость практически не ощущается, а посторонние звуки отсутствуют. Это действительно впечатляет, учитывая, что на Karoq уже после 120 км/ч начинали проявляться шумы и чувствовалась нагрузка на автомобиль. Отзывы в сети подтверждают возможность разгона до 235 км/ч, хотя я не сторонник экстремальной езды и не планирую проверять этот предел.
В целом, Exeed VX вызывает однозначно положительные эмоции, значительно превосходящие впечатления от владения Skoda Karoq. Отзывчивость на педали газа и тормоза, достаточная мощность двигателя (249 л.с.), просторный и приятный салон – все это делает автомобиль поистине семейным. Системы помощи водителю работают безупречно, хотя экстренное торможение, к счастью, еще не довелось проверить на практике. Конечно, некоторые мелочи еще не доведены до европейского уровня, но китайский автопром уверенно догнал, а в некоторых аспектах и перегнал корейских конкурентов. Учитывая текущее соотношение цена/качество, Exeed VX вне конкуренции, даже с учетом недавнего повышения цен. Те, кто успел приобрести его раньше, определенно не прогадали.
P.S. Автомобиль еще на обкатке, поэтому стараюсь избегать резких ускорений и торможений. Однако, даже в таком режиме эксплуатации, динамические характеристики уже приятно радуют.
Финансовая сторона вопроса:
Exeed VX в комплектации President обошелся в 4.9 миллиона рублей, включая дополнительные опции, КАСКО и ОСАГО. Skoda Karoq, прослужившая верой и правдой, была отдана в трейд-ин за 1.8 миллиона рублей (с учетом бонуса – 2.2 миллиона). Возможно, при более активном торге удалось бы получить больше, но удобство моментальной сделки также имело значение. Оставшаяся сумма была оформлена в беспроцентную рассрочку, что, на мой взгляд, является настоящим подарком от российских дилеров. К слову, представители китайских марок оказались весьма сговорчивыми, и умелый торг может привести к существенному снижению цены.
Skoda Karoq была приобретена в конце 2020 года, а эксплуатация началась уже в 2021 году. Максимальная комплектация, с большинством опций, намотала за полтора года 25 000 км. Покупка также осуществлялась в рамках беспроцентной рассрочки.
Главной причиной смены автомобиля стало незапланированное увеличение семьи, которое привело к острому дефициту пространства. Кроме того, я отношу себя к тем людям, кто любит перемены и не терпит стагнации.
Планирую регулярно дополнять этот отзыв, делясь новыми впечатлениями по мере эксплуатации Exeed VX.
