Exeed VX: Первый взгляд и первые впечатления от владения флагманским китайским SUV
В мире, где автомобильный рынок постоянно бурлит новыми моделями и технологиями, выбор достойного автомобиля становится настоящим вызовом. Особенно когда речь идет о сегменте премиальных SUV, где конкуренция накалена до предела. На этом фоне китайские автопроизводители смело заявляют о себе, предлагая все более амбициозные и технологичные решения. Одним из ярких представителей этой новой волны стал Exeed VX – флагманский полноприводный кроссовер, который обещает сочетать в себе роскошь, мощь и передовые технологии. Мой опыт владения этим, без преувеличения, монстром китайского автопрома, начавшийся в 2021 году, заслуживает пристального внимания, ведь я уже успел пройти путь от восторженных ожиданий до первых, порой неожиданных, откровений.
Предшественники и эволюция:
Прежде чем погрузиться в детали Exeed VX, стоит отметить мой предыдущий опыт взаимодействия с маркой Chery, которая, по сути, является прародителем Exeed. Мой путь начался с Chery Tiggo 8, который уже тогда удивлял своим оснащением и простором за разумные деньги. Затем последовал Tiggo 8 Pro, где инженеры Chery попытались придать автомобилю более премиальный вид и ощущения. И вот теперь – Exeed VX. Это не просто следующий шаг, это прыжок в совершенно иную лигу. Если Tiggo 8 и 8 Pro были скорее попыткой проникнуть в премиум-сегмент, то VX – это уже заявка на полноправное участие в нем, с амбициями, подкрепленными внушительными размерами, мощным двигателем и богатым списком опций. Сравнение с предшественниками неизбежно, ведь именно они формировали моё представление о возможностях «китайцев», и VX пришлось доказывать, что прогресс не стоит на месте.
Комфорт и акустический рай:
Первое, что бросается в глаза и ощущается при посадке в Exeed VX – это кардинально иной уровень тишины. Шумоизоляция здесь – это не просто слово из рекламного буклета, а реальная, ощутимая составляющая комфорта. Шипованная резина, которая так часто выдает себя на высоких скоростях на других автомобилях, здесь практически растворяется в небытии. Двойное остекление, столь привычное для автомобилей бизнес-класса, здесь также вносит свой весомый вклад в создание акустического барьера между внешним миром и уютным салоном. Даже на скорости 130-150 км/ч по трассе, где аэродинамические шумы неизбежно нарастают, в салоне Exeed VX царит относительное спокойствие. Это позволяет вести неспешные беседы, наслаждаться музыкой или просто концентрироваться на дороге, не отвлекаясь на посторонние звуки.
Эргономика и сиденья:
Сиденья – это еще одна область, где Exeed VX сделал большой шаг вперед по сравнению с моими предыдущими «китайцами». Забудьте о тесноватых и коротких подушках. Здесь инженеры явно поработали над анатомией и размерами. Сиденья получились действительно широкими и длинными, обеспечивая превосходную поддержку как для водителя, так и для пассажиров. Множество регулировок позволяют найти идеальное положение для любого человека, независимо от его комплекции и роста. Я провел за рулем этого автомобиля более 2000 км в условиях ночных поездок, и могу с уверенностью сказать, что усталость накатывала гораздо медленнее, чем я привык ожидать от длительных путешествий. Долгая дорога больше не ассоциируется с болью в спине и затекшими ногами.
Световые технологии: Автосвет на высоте:
Автоматический дальний свет – одна из тех опций, к которой быстро привыкаешь, но по-настоящему оцениваешь, когда она работает безупречно. В Exeed VX с этим полный порядок. За время моих ночных поездок, а это более 2000 км, ни один водитель встречного автомобиля не «моргнул» мне в ответ на мой дальний свет. Это говорит о том, что система не ослепляет других участников движения, корректно распознавая приближающиеся автомобили и своевременно переключаясь на ближний. Единственный нюанс, который я заметил, – это небольшая задержка в переключении на ближний, когда у попутного автомобиля тусклые задние фонари. В такой ситуации я бы, возможно, переключился сам чуть раньше, но это скорее придирка, чем реальный недостаток.
Инновации в мелочах: Задние плафоны освещения:
Казалось бы, мелочь, но насколько же приятное и продуманное решение – возможность отключать задние плафоны освещения салона. Раньше, открывая передние двери, я часто оказывался в ситуации, когда яркий свет бил прямо в глаза задним пассажирам, если они уже успели уснуть. Теперь эту проблему решено. Это свидетельствует о том, что китайские инженеры не просто копируют европейские или японские решения, но и стараются привнести в них что-то свое, направленное на повышение реального комфорта.
Простор: Третий ряд как реальная опция:
Exeed VX – это автомобиль не для тех, кто боится пространства. Его габариты впечатляют, и это трансформируется в невероятный запас места для всех пассажиров. Даже на третьем ряду, который зачастую является скорее символическим, здесь можно сидеть достаточно комфортно. При этом, благодаря возможности сдвигать сиденья второго ряда, можно найти оптимальный баланс между пространством для пассажиров второго и третьего рядов. И самое удивительное – спинки третьего ряда откидываются назад, позволяя принять более расслабленную позу. Это, безусловно, расширяет возможности использования автомобиля, делая его еще более универсальным.
Зимняя закалка: Экстремальные температуры:
Мой опыт эксплуатации Exeed VX при температуре до -35°C показал, что автомобиль готов к суровым российским зимам. Салон не издавал никаких посторонних скрипов, а подвеска работала предсказуемо и мягко. Запуск двигателя в такой мороз не стал проблемой, в первую очередь благодаря системе автопрогрева по сигнализации. Это позволяет утром сесть в уже прогретый автомобиль, избегая холодных стартов и лишнего стресса для двигателя.
Аппетит на трассе: Расход топлива:
Расход топлива – всегда горячая тема для обсуждения, особенно когда речь идет о таком крупном и мощном автомобиле. В режиме «Спорт», при движении со скоростью 130-150 км/ч по трассе, мой расход составил около 9.2 литров на 100 км. Это весьма достойный показатель, учитывая габариты и мощность двигателя. Я уверен, что если перейти в более спокойный режим «Эко» или «Комфорт» и поддерживать скорость в районе 100-110 км/ч, то заявленные производителем 7.3 литров на трассе вполне достижимы. В городе расход колеблется в пределах 10.8-11 литров, что также считаю вполне приемлемым, учитывая, что я не прибегаю к длительному прогреву двигателя с утра, так как автомобиль хранится в теплом гараже. Я ожидаю, что после обкатки (первые 5000 км) расход может еще немного снизиться.
Музыкальная пауза: Звук, который разочаровывает:
Вот где Exeed VX, к моему большому сожалению, не оправдал ожиданий. 12 колонок Sony, маркетинговые заверения – все это оказалось лишь красивой оберткой. Звук, мягко говоря, не впечатляет. Я бы оценил его на «3 с минусом» из пяти. Причем, это не та ситуация, когда звук «чистый, но тихий». Здесь скорее ощущение, что вся эта акустическая система не раскрывает своего потенциала. Сравнивая с другими автомобилями, где Bose или Harman Kardon действительно создают вау-эффект, здесь этого эффекта нет и в помине. Создается впечатление, что производитель забыл установить должные усилители, что для автомобиля стоимостью 3.6 миллиона рублей является недопустимой экономией. Планирую самостоятельно решать эту проблему, установив дополнительный усилитель.
Мультимедийная система: От хаоса к гармонии:
Первые дни владения мультимедийной системой Exeed VX были настоящим испытанием. Проблемы с подключением iPhone, самопроизвольное включение/выключение музыки при использовании поворотников, некорректная работа голосового управления – все это создавало ощущение недоработанности и сырости программного обеспечения. Но, как оказалось, это была лишь временная проблема, связанная с прошивкой. Оперативное вмешательство дилера, обновление программного обеспечения – и автомобиль преобразился. Голосовое управление стало отзывчивым и понятным, iPhone подключается без проблем, а навигационная система, выводящая информацию на три экрана (основной дисплей, панель приборов и проекцию на лобовое стекло), делает навигацию максимально удобной и безопасной. Больше нет нужды постоянно переводить взгляд с дороги на дисплей, все под рукой, точнее, прямо перед глазами. Систему предупреждения о камерах и превышении скорости также можно отнести к плюсам. Сейчас я оцениваю ее на «4 из 5», оставляя небольшой запас для дальнейших улучшений.
Подкапотное пространство: Инженерные изыски и практические трудности:
При взгляде под капот Exeed VX, становится ясно, что китайские инженеры не боялись экспериментировать. Пластиковые кожухи, закрывающие доступ к основным узлам, выглядят эффектно, но крайне непрактично. Для проведения даже самых элементарных операций, таких как проверка уровня масла, приходится снимать эти декоративные панели. Это может стать настоящей проблемой в условиях сильных морозов, когда пластик становится хрупким и легко ломается. В моем случае, как выход из ситуации, я планирую снять эти кожухи и убрать их до момента продажи автомобиля. Это также облегчит доступ к плюсовой клемме аккумулятора, что важно, если придется «прикуривать» другой автомобиль или наоборот. Помимо этого, узкий проем для щупа уровня масла также вызывает вопросы – достать его нормальной мужской рукой, не говоря уже о попытке залить масло, оказывается непросто.
Размер колес: Красота и стоимость:
R20 с низкопрофильной резиной 245/45 – это, безусловно, стильное решение, которое придает Exeed VX внушительный вид. Однако, это же становится и одной из самых дорогостоящих статей расходов. Комплект зимней резины Continental с шипами обошелся мне в 108 тысяч рублей. Тем не менее, должен признать, что автомобиль на такой резине демонстрирует уверенное поведение на льду и снегу, обеспечивая надежное сцепление с дорогой. Стоит отдать должное и летней резине Continental, установленной с завода, которая также показала себя с лучшей стороны.
Динамика и трансмиссия: Сила и отзывчивость:
Двигатель и трансмиссия Exeed VX работают в идеальной связке. В режиме «Спорт» автомобиль оживает, демонстрируя отличную динамику и готовность отзываться на каждое нажатие педали газа. Машина едет именно так, как ты этого хочешь, позволяя уверенно обгонять на трассе и быстро набирать скорость. Режимы «Эко» и «Комфорт» также присутствуют, но, на мой взгляд, они несколько снижают динамические характеристики, делая автомобиль менее отзывчивым, будто позади прицепили «телегу». Для трассы, на мой взгляд, оптимальным является именно спортивный режим.
Полноприводная стихия: Испытание на бездорожье:
Возможности полного привода Exeed VX я решил проверить на практике, и, скажу честно, результат меня приятно удивил. По глупости, сокращая путь, я съехал в кювет, где дорога внезапно закончилась болотом. Автомобиль легко развернулся в снегу, но выезд на основную дорогу оказался непростым. Высокий клиренс и потенциальный угол съезда/заезда могли стать препятствием. Однако, отключив системы стабилизации (ESP) и переведя трансмиссию в «ручной» режим, мне удалось без особых проблем выбраться из снежно-болотной ловушки. На переднем приводе я бы точно искал трактор или вовсе не полез бы в такую ситуацию.
Ассистенты водителя: Работа в условиях русской зимы:
Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе – все эти помощники водителя, безусловно, повышают безопасность и комфорт. Однако, в условиях русской зимы, где разметка часто скрыта под снегом, их эффективность снижается. Тем не менее, на участках дороги с чистым асфальтом и хорошо видимой разметкой, автомобиль демонстрировал уверенное движение. Руль сам поддерживал машину в полосе, хотя и наблюдались незначительные отклонения от центра. В целом, опасений, что система не справится, у меня не возникало.
Эргономика дисплеев: Визуальные нюансы:
Несмотря на обилие современных технологий, есть и моменты, которые требуют доработки. Например, расположение руля в сочетании с двойным экраном мультимедиа создает небольшой дискомфорт. Нижний левый угол планшета, где часто расположены важные кнопки, оказывается частично скрыт за рулем, независимо от того, как настроена рулевая колонка. Приходится немного наклоняться, чтобы получить доступ к этим элементам управления, что не всегда удобно.
Обзорность: Панорама мира:
Exeed VX предлагает прекрасную обзорность. В отличие от моих предыдущих автомобилей Chery, где зеркала заднего вида и особенности посадки создавали «слепые зоны», особенно на кольцевых развязках, здесь проблем с обзором не возникает. Всё и всех видно прекрасно, что значительно повышает уверенность и безопасность вождения.
Первые шаги: Нулевое ТО и дополнительные расходы:
После двух недель владения и преодоления первых 3000 км, я прошел нулевое техническое обслуживание. Стоимость составила около 9000 рублей. Помимо этого, были сделаны дополнительные вложения: защита картера, полная оклейка капота и фар защитной пленкой, установка сетки в бампер и антикоррозийная обработка арок. Общая сумма этих допов составила 40 тысяч рублей. В подарок от дилера я получил бронирование ручек дверей, мультимедиа и консоли климата, а также очень достойные наручные механические часы марки «Ракета», которые сами по себе стоят около 50 тысяч рублей.
Заключение:
Exeed VX – это автомобиль, который вызывает противоречивые, но в целом положительные эмоции. Он предлагает высокий уровень комфорта, отличную шумоизоляцию, впечатляющую динамику и продуманные решения в области безопасности. Однако, есть и моменты, требующие внимания, такие как качество аудиосистемы и некоторые эргономические нюансы. Стоимость владения, особенно в части резины, также достаточно высока. Тем не менее, учитывая общую картину, Exeed VX представляет собой серьезного игрока на рынке премиальных SUV, который доказывает, что китайский автопром способен создавать по-настоящему конкурентоспособные и привлекательные автомобили. Мой путь с этим автомобилем только начался, и я с нетерпением жду новых открытий и впечатлений.
