Новый Geely Monjaro 2024: детальный отзыв после покупки

Здравствуйте! Решил поделиться первыми, самыми живыми и непредвзятыми впечатлениями о своем новом автомобиле — Geely Monjaro 2024 года выпуска. Машина была произведена в августе и приобретена у официального дилера в октябре этого же года. Пробег на момент написания этого обзора совсем скромный, всего 900 километров, но именно сейчас, на контрасте с предыдущим автомобилем, все нюансы, как положительные, так и отрицательные, ощущаются особенно остро. В дальнейшем планирую дополнять этот отзыв по мере накопления опыта эксплуатации.

В качестве точки отсчета и основного объекта для сравнения будет выступать мой предыдущий автомобиль — Volkswagen Tiguan второго поколения. Это был верный спутник с двигателем 1.4 TSI и полным приводом, на котором я проехал внушительные 164 000 километров. К Тигуану не было серьезных претензий, он надежно служил верой и правдой. Однако возраст и пробег неизбежно начали давать о себе знать в мелочах, да и появилось вполне естественное желание пересесть на что-то более современное, комфортное и технологичное. Именно с этой призмой я и буду рассматривать Джили Монжаро.

Процесс выбора и муки сомнений

Основным критерием при выборе нового авто было желание получить машину, которая по совокупности качеств будет как минимум не хуже проверенного Тигуана, а в идеале — предложит ощутимый шаг вперед в плане комфорта и оснащения. Рынок сегодня предлагает множество интересных вариантов, особенно в сегменте китайских кроссоверов, но после тщательного анализа и нескольких тест-драйвов круг претендентов стремительно сузился.

Рассматривались такие популярные модели, как Chery Tiggo 8 Pro Max и Haval Dargo. Однако у каждой из них нашлись свои «но». Например, в новом Geely Atlas, который также привлекал внимание, отсутствовала такая простая, но привычная и удобная функция, как лимитер скорости. У других кандидатов возникали вопросы к эргономике: посадка за рулем оказывалась не совсем удобной для моей комплекции и роста, что критично для дальних поездок. Так, постепенно, методом исключения, выбор пал на Geely Monjaro. Забегая вперед, скажу, что в этом автомобиле я нашел именно тот баланс качеств, который искал. Это действительно хорошо сбалансированный продукт, хотя, как и у любого сложного механизма, у него есть свои шероховатости и компромиссы, о которых я подробно расскажу ниже.

Покупка и финансовый аспект

Мой выбор остановился на топовой комплектации Flagship (в России известна как Exclusive). Официальная цена на такую версию в октябре 2024 года по прайс-листу составляла около 4.9 миллиона рублей. Однако, как это часто бывает, реальная цена покупки по договору оказалась значительно ниже — около 4.0 миллионов рублей. Это стало возможным благодаря специальным предложениям от дилера и использованию кредитных программ. Если учесть все сопутствующие расходы, включая проценты по кредиту за определенный период и дополнительное страхование, итоговая стоимость автомобиля составит примерно 4.4 миллиона рублей. Это важный аспект, который стоит учитывать при планировании бюджета на покупку.

Положительные отличия от Volkswagen Tiguan: что стало лучше?

Пересев с Тигуана на Монжаро, я практически сразу ощутил ряд значительных улучшений.

• **Трансмиссия.** Восьмиступенчатый гидротрансформатор от Aisin — это одно из главных преимуществ. Коробка работает невероятно плавно, переключения практически бесшовные и незаметные. В сравнении с роботизированной коробкой DSG на VW, которая порой могла быть немного нервной в пробках, автомат Монжаро дарит ощущение спокойствия и уверенности. Нет никаких рывков или задержек.
• * **Подвеска.** Субъективно, ходовая часть Монжаро ощущается более комфортной и энергоемкой. Она не такая «дубовая», как на Тигуане, который был настроен по-европейски жестко. Джили отлично справляется с мелкими и средними неровностями, глотая их без передачи излишней тряски в салон. Конечно, это не пневмоподвеска и не легендарная гидропневматика Citroen, но для своего класса уровень комфорта очень достойный.
• * **Сиденья.** Кресла в Монжаро — это отдельная история. Они на голову выше тех, что были в Тигуане. Здесь есть полный набор электрорегулировок, включая настройку подушки по углу наклона, что позволяет идеально настроить поддержку для ног. Поясничный подпор регулируется не только по вылету, но и по высоте. Вентиляция — спасение в жаркую погоду. Благодаря такой гибкой настройке удается найти идеальное положение, в котором тело плотно зафиксировано, и в дальней дороге устаешь значительно меньше. Некоторые владельцы жалуются на излишнюю жесткость в верхней части спинки, и я могу частично это подтвердить — некая плотность там действительно ощущается. Однако на комфорте во время длительных поездок (проводил за рулем около 4 часов без остановки) это никак не сказалось.
• * **Пространство.** Монжаро ощутимо крупнее Тигуана, и это заметно не только снаружи. В салоне просторнее, но главный выигрыш — в багажнике. Если у VW длина багажного отделения по полу составляла 85 см, то здесь — целых 105 см. Эти 20 сантиметров играют огромную роль при перевозке габаритных вещей. Кроме того, подполье багажника здесь гораздо вместительнее, туда помещается вдвое больше различной мелочевки, чем в Тигуане.
• * **Шумоизоляция.** Акустический комфорт в Монжаро на высоком уровне, субъективно он тише Тигуана. Двойные передние стекла и качественные уплотнители делают свое дело. На любых скоростях и типах дорожного покрытия в салоне можно разговаривать, не повышая голоса, а шум от дороги и ветра не утомляет.
• * **Аудиосистема.** В моей комплектации установлена аудиосистема Bose, и она звучит заметно детальнее и объемнее, чем штатная музыка в Volkswagen. Появилось больше нюансов в знакомых треках, сцена более широкая, а бас — плотный и четкий.
• * **Материалы отделки.** Салон Джили Монжаро производит очень приятное впечатление. Если в Тигуане преобладал качественный, но довольно унылый серый пластик и ткань, то здесь повсюду алькантара — на сиденьях, дверных картах, передней панели. Это создает ощущение более дорогого и премиального автомобиля.
• * **Динамика.** Двигатель мощностью 238 л.с. против 150 л.с. у Тигуана при схожей массе (около 1.8 тонны) обеспечивает совершенно иную динамику. Монжаро ощущается заметно бодрее, особенно при обгонах на трассе после 100 км/ч. Есть уверенный запас тяги практически всегда. При этом плавный автомат и общие комфортные настройки несколько сглаживают ощущение резкости в городе, делая ускорение мощным, но плавным.
• * **Мелочи.** Передние дворники имеют более сильный прижим к стеклу, что позволяет эффективнее очищать его с меньшим расходом омывающей жидкости.

Недостатки и моменты, требующие привыкания

Идеальных автомобилей не бывает, и Монжаро — не исключение. Есть ряд моментов, которые после продуманного до мелочей Тигуана показались шагом назад или, по крайней мере, недоработкой. Это та самая «плата за молодость» бренда и модели, которую приходится вносить владельцу.

• **Мультимедийная система.** Это, пожалуй, главный источник головной боли. На заводской прошивке есть ряд серьезных неудобств. Система старт-стоп включается по умолчанию при каждом запуске двигателя, и ее нужно отключать вручную. Отсутствуют привычные Android Auto и Яндекс.Навигатор. В автомобиле нет встроенных GPS и интернет-модулей, их нужно докупать и устанавливать отдельно. Даже в бюджетных автомобилях сегодня это уже стандарт. Крепить телефон для навигации тоже неудобно — вся панель занята экранами, и держатель неизбежно что-то перекрывает. Проблема решается перепрошивкой мультимедиа, что я и сделал. Это позволило установить нужные приложения и отключить назойливый старт-стоп. Однако процесс занял более трех часов, потребовал изучения форумов и покупки дополнительного оборудования. И даже после этого работа навигатора с внешним GPS-модулем пока нестабильна.
• * **Эргономика управления круиз-контролем.** Регулировка скорости на лимитере и круизе происходит шагом в 1 или 5 км/ч, в отличие от 1 или 10 км/ч в Тигуане. Раньше при въезде в населенный пункт я тремя быстрыми нажатиями сбрасывал скорость со 110 до 80 км/ч. Здесь же нужно либо долго держать кнопку, контролируя цифры на экране, либо сделать 6 нажатий. Это дольше и сильнее отвлекает от дороги.
• * **Точность спидометра.** В отличие от большинства европейских и японских авто, спидометр в Монжаро не имеет завышения. 110 км/ч на спидометре — это ровно 110 км/ч по GPS. На VW было небольшое завышение (110 на спидометре = 107 по GPS), что давало небольшой запас и позволяло не беспокоиться о штрафах. Здесь же приходится выставлять на круизе 107-108 км/ч, чтобы иметь гарантированный нештрафуемый порог.
• * **Минимум физических кнопок.** Управление подогревами и вентиляцией сидений, а также некоторыми другими функциями вынесено на сенсорный дисплей. То, что в Тигуане делалось вслепую за секунду, здесь требует нескольких нажатий на экране и визуального контроля, что отнимает около 5 секунд и отвлекает внимание. Частично это решается голосовым управлением и автоматическими сценариями, но старые добрые кнопки все же безопаснее и удобнее.
• * **Запас хода и расход топлива.** При схожем объеме бака (около 60 литров) Монжаро проезжает на одной заправке меньше. Если на Тигуане в смешанном цикле я проезжал 600-700 км, то здесь получается около 500 км. Это логичное следствие более мощного двигателя и классического автомата. Средний расход топлива держится в районе 10-11 литров на 100 км против 8 литров у VW. К тому же, есть особенность: заправочный пистолет «отстреливает» слишком рано, и чтобы залить бак под завязку, приходится долго «цедить» топливо.
• * **Рулевое управление.** Руль ощущается чуть более тяжелым и «искусственным» даже в комфортном режиме. Обратная связь не такая естественная, как на Тигуане, и руль более чувствителен к мелким неровностям дороги. Возможно, это дело привычки.
• * **Практичность в мелочах.** Пластик в багажнике очень легко царапается. Освещение багажника слабое — всего один плафон. В салоне нет удобных ящиков под сиденьями, а карманы в дверях узкие. Меньше ниш для повседневной мелочи.
• * **Контроль уровня масла.** Отсутствие физического щупа — спорное решение. Электронный щуп почти всегда показывает средний уровень, и его показания, судя по опыту других владельцев, не всегда достоверны. Для реального контроля уровня масла приходится использовать OBD-сканер.
• * **Отсутствие омывателя задней камеры.** В грязную погоду камера быстро становится бесполезной.
• * **Обзорность.** Обзор через заднее стекло хуже, чем в Тигуане, из-за меньшего размера стекла и сильного затемнения салонного зеркала.
• * **Климат-контроль.** В автоматическом режиме работает неидеально, приходится часто корректировать настройки вручную.

Полезная информация для будущих владельцев

• Инструкции по бесплатной перепрошивке мультимедиа можно легко найти в профильных чатах и форумах владельцев Geely Monjaro.
• * Качественную зимнюю нешипованную резину в штатном 20-дюймовом размере можно найти по адекватной цене. Я приобрел Ikon Tyres (бывшая Nokian), комплект с шиномонтажем обошелся в 80 тыс. рублей. Резина тихая и мягкая.
• * Будьте готовы к покупке мелочей на маркетплейсах для повышения удобства: крючок для фиксации пола багажника, органайзеры, очечник и т.д.

Предварительные итоги

Geely Monjaro — это современный, комфортный и хорошо оснащенный автомобиль, который дарит много положительных эмоций. Он выигрывает у Тигуана по комфорту подвески, плавности хода, качеству материалов и динамике. Однако эта «современность» и новизна модели оборачиваются рядом «детских болезней» и эргономических просчетов, которые требуют от владельца некоторого терпения и желания «допиливать» машину под себя.

У меня нет ощущения, что я пересел в автомобиль классом выше или ниже. Скорее, это переход на машину нового поколения, более свежую и богатую по комплектации, которая на данный момент мне нравится больше. Со временем, я уверен, к большинству особенностей я привыкну, что-то донастрою, и мелкие шероховатости перестанут замечаться. А вот то, что действительно хорошо — комфортная подвеска, плавная коробка, отличная шумоизоляция и качественный салон — надеюсь, будет продолжать радовать на протяжении всей эксплуатации.