Renault Duster 2013: Внедорожные будни и газ в баке – честный взгляд владельца
Автомобильный мир часто похож на лабиринт, где каждый поворот может привести как к безоблачному владению, так и к череде разочарований. Найти свой идеальный автомобиль – это целое искусство, требующее не только анализа технических характеристик, но и глубокого понимания личных потребностей. Именно с таким подходом я подошел к выбору своего следующего спутника после двух предыдущих автомобилей, опыт владения которыми оставил как положительные, так и весьма противоречивые воспоминания.
Моим первым верным товарищем был Nissan Primera P11 в кузове универсал. Этот японский седан с двухлитровым двигателем стал для меня настоящим откровением. За пять с половиной лет эксплуатации я ни разу не пожалел о своем выборе. Надежность, комфорт и вместительность – вот его главные козыри. Каждый поворот руля, каждая поездка приносили только положительные эмоции. Казалось, этот автомобиль способен перевезти что угодно и куда угодно, не подавая ни единого признака усталости. Он стал синонимом безмятежности и предсказуемости.
Однако время идет, и потребности меняются. Следующим этапом стал Renault Sandero Stepway. Этот автомобиль, безусловно, имел свои плюсы: увеличенный клиренс, неплохую комплектацию и, конечно же, французский шарм. Но, как это часто бывает, за внешним лоском скрывались некоторые нюансы. Несмотря на то, что серьезных поломок за три года эксплуатации не случалось (исключением стал лишь мелкий, но досадный обрыв провода сигнала на подрулевом переключателе, который, к слову, был быстро устранен), минусы в конечном итоге перевесили. Возможно, это были мелкие просчеты в эргономике, или же просто неполное соответствие моим ожиданиям, но решение о продаже Sandero Stepway пришло само собой, без каких-либо сомнений.
И вот, перед лицом нового выбора, я оказался на распутье. Семья увеличилась – теперь нас четверо, и в скором времени ожидается пополнение в виде четвероногого друга, о чем неустанно просили дети. Вместительность стала одним из ключевых критериев. Кроме того, я всегда питал слабость к автомобилям, способным выехать за пределы асфальтового царства. Охота, вылазки на природу, желание исследовать неизведанные уголки – все это требовало наличия полного привода.
После долгих поисков и изучения рынка, мой выбор пал на Renault Duster 2013 года выпуска. Комплектация Privilege, двухлитровый бензиновый двигатель, система полного привода 4WD – все это звучало многообещающе. В оснащение также вошли мультимедийная система с навигацией, задние стеклоподъемники и парктроник. Для большей функциональности я дополнительно установил фаркоп, контроллер дневных ходовых огней (ДХО) и современную охранную систему Pandora 50dx. Но, пожалуй, самым значительным изменением стало решение установить газобаллонное оборудование (ГБО) 4-го поколения от известного производителя OMVL.
С первых же километров за рулем Duster я почувствовал разницу. Салон, схожий с Sandero Stepway, оказался заметно просторнее, а багажник – внушительнее. Это именно то, что было нужно для растущей семьи и будущего питомца. Возможность переключаться между режимами полного привода – от привычного переднего летом до автоматического зимой – добавляла уверенности. За прошедшую зиму я застрял лишь однажды, когда диагонально вывесил колеса. Этот случай, конечно, вызвал насмешки со стороны некоторых родственников, пытавшихся причислить Duster к полноценным внедорожникам, но для меня это стало поводом задуматься о границах его возможностей.
Интересным дополнением к функционалу автомобиля стал контроллер ДХО. Поскольку я не являюсь сильным специалистом в области автоэлектрики, доверил его установку профессионалам на СТО. Принцип работы оказался простым и удобным: при отпускании стояночного тормоза автоматически включается дальний свет в режиме 40% яркости, при этом на приборной панели загорается тусклый индикатор дальнего света. При желании можно переключиться на ближний или мигнуть дальним. Это решение избавляет от необходимости постоянно вспоминать о включении и выключении фар, к тому же, при выключении зажигания они гаснут автоматически.
Расход топлива – вопрос, который волнует многих автовладельцев. При использовании бензина АИ-92 по городу Duster потребляет около 10 литров, а на трассе – порядка 9 литров. После установки ГБО 4-го поколения OMVL и преодоления более 23 тысяч километров на газе, расход в городе увеличился до 12 литров, а на трассе – до 10-10,5 литров. Что особенно порадовало – на газе мотор работает тише, и я не заметил какого-либо ухудшения динамики. На моем предыдущем Nissan Primera с установленным ГБО Lovato, на котором я проехал более 110 тысяч километров, никаких проблем с двигателем не возникало. Это дает основания полагать, что установка ГБО на Duster также будет надежным решением.
Процесс регистрации ГБО – отдельная история, требующая терпения и внимания к деталям. Я решил пройти все этапы официально, чтобы избежать возможных проблем в будущем.
1. Первый этап – предварительное согласование. Обратился в местный орган технадзора до установки ГБО, где получил бланк заявления.
2. Независимая экспертиза. Затем я посетил аккредитованную лабораторию, которая выдала заключение о возможности установки данного комплекта ГБО на мой автомобиль.
3. Установка. В тот же день ГБО было установлено на СТО.
4. Проверка установки. После установки автомобиль вновь отправился в лабораторию для получения заключения о правильности монтажа.
5. Технический осмотр. Параллельно прошел техосмотр, получив диагностическую карту, так как установка ГБО влияет на массу автомобиля.
6. Согласование в технадзоре. Собрав полный пакет документов (включая заключения лабораторий и диагностическую карту), я снова обратился в технадзор. Там, после уплаты госпошлины в 800 рублей, я получил заключение о соответствии.
7. Внесение изменений в регистрационные данные. Через четыре дня, оплатив госпошлину за внесение изменений (850 рублей, но через портал Госуслуг удалось получить скидку и оплатить 595 рублей), я записался на прием в ГИБДД. Вся процедура заняла не более 20 минут.
В общей сложности на оформление документов ушло четыре неполных дня, три визита в ГИБДД (два в технадзор и один для внесения изменений) и два визита в лабораторию. Стоимость самого ГБО с установкой, всеми заключениями и госпошлинами составила около 38 тысяч рублей. По моим расчетам, при разнице в стоимости бензина и газа, окупаемость ГБО наступит примерно через 30 тысяч километров пробега. Учитывая, что в год я проезжаю от 25 до 28 тысяч километров, и планирую использовать Duster еще не один год, установка газового оборудования представляется весьма оправданной инвестицией.
Пробег в 47 000 километров – это только начало пути для моего Duster. Опыт владения Nissan Primera научил меня ценить надежность и долговечность, а опыт с Sandero Stepway – быть более внимательным к деталям и нюансам. Renault Duster, с его сочетанием практичности, проходимости и возможности экономить на топливе благодаря ГБО, кажется, идеально вписывается в мои текущие потребности. Впереди еще много километров, и я обязательно буду дополнять этот отзыв, делясь своими впечатлениями от дальнейшей эксплуатации, возможных поломок и, конечно же, новых приключений на дорогах и без них. Я уверен, что этот автомобиль раскроет свой потенциал и станет надежным помощником в наших семейных поездках и вылазках на природу
