Рено Дастер 2018: Владельцу на заметку. Откровенный разбор кроссовера с полным приводом и АКПП
Выбор автомобиля – это всегда целая история. Это не просто покупка средства передвижения, а, по сути, инвестиция в собственный комфорт, безопасность и, чего греха таить, в настроение. Особенно остро этот выбор встает, когда дело касается рынка подержанных автомобилей, где каждый экземпляр – это уникальный сплав эксплуатации, ухода и, порой, непредвиденных сюрпризов. Сегодня мы погрузимся в такой опыт, разложив по полочкам владение кроссовером, который вызывает у многих неоднозначные чувства – Рено Дастер 2018 года выпуска. Пробег на момент покупки составлял скромные 33 333 километра, что, казалось бы, обещало лишь легкие хлопоты. Но, как это часто бывает, дьявол кроется в деталях.
От сердца автомобиля: двигатель и трансмиссия – диссонанс ожиданий
Начнем с того, что для многих является основой комфорта – автоматическая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2.0 литра, развивающий 143 лошадиные силы. Признаться честно, я не отношу себя к фанатам механических коробок передач. Для меня автомобиль – это инструмент, призванный облегчить жизнь, а не требовать постоянной концентрации на каждой передаче. Поэтому автоматическая трансмиссия была в списке приоритетов. Однако, в случае с Дастером, эта привилегия обернулась целым набором особенностей, которые поначалу вызывали недоумение, а затем – откровенное раздражение.
Сразу после покупки, предвидя будущие расходы на топливо – а заявленный производителем расход по городу в 15 литров на 100 км для двигателя 2.0 с АКПП и полным приводом, прямо скажем, пугающий – было принято решение об установке газобаллонного оборудования четвертого поколения. Баллон на 55 литров стал своего рода компромиссом, позволяющим немного сэкономить на заправках. Тем не менее, даже с ГБО, расход остается ощутимым, варьируясь в районе 14-15 литров в городе при спокойной манере езды. Честно говоря, от автомобиля с подобными характеристиками ожидаешь более разумного потребления – максимум 11-12 литров.
Что касается динамики, 143 лошадиные силы, казалось бы, должны обеспечивать уверенное ускорение. Но реальность оказалась иной. Мощности в целом хватает для города, но это не та бодрость, которая дарит ощущение превосходства над потоком. Скорее, это ровное, безэмоциональное движение. Многие предыдущие автомобили, которыми мне довелось владеть, были куда более отзывчивыми и шустрыми. И здесь, конечно, виной всему та самая автоматическая коробка передач.
Прежде чем решиться на покупку, я слышал о том, что гидротрансформаторная АКПП на Дастере не отличается особой плавностью и может «пинаться». Но, как это часто бывает, реальность превзошла самые смелые, а точнее – самые пессимистичные ожидания. Переключение с первой на вторую передачу – это не плавный переход, а ощутимый толчок, который заставляет вас вздрогнуть и невольно взглянуть под капот, будто ожидая увидеть там последствия серьезной поломки. И это при том, что машина была относительно свежей, с небольшим пробегом.
Сравнение с более старыми автомобилями, оснащенными АКПП, только усугубляло разочарование. Японский седан Mitsubishi Lancer 9 2005 года выпуска, оснащенный автоматической трансмиссией тех же 80-х годов, казался верхом совершенства в плане плавности переключений. Даже попытка набрать скорость в горку становилась испытанием: двигатель с натугой взбирался до 3-3.2 тысяч оборотов, упорно отказываясь переключаться на следующую передачу, словно боясь этого шага.
Замена масла в коробке передач – это отдельная история, сравнимоя по сложности с обслуживанием отечественных автомобилей прошлых поколений. Нет простых решений, все требует определенных усилий и времени, что, опять же, не добавляет позитива в копилку владения.
Полный привод: палка о двух концах
Система полного привода – это, безусловно, одно из главных достоинств Рено Дастер, особенно для тех, кто ценит уверенность на скользкой дороге или не боится легкого бездорожья. Для водителей, которым не нужно покорять серьезные препятствия, а важна стабильность в зимний период или возможность проехать там, где обычный городской автомобиль спасует, это действительно ценная функция. Режим 2WD, конечно, помогает сэкономить топливо в городских условиях, но в целом, если вы не используете потенциал полного привода регулярно, его наличие кажется скорее лишним усложнением.
При этом, несмотря на всю свою практичность, система полного привода не ассоциируется с образцом надежности. Это скорее помощник для определенных ситуаций, но не элемент, на который можно положиться в любых условиях без опасений. Для города, где дороги, как правило, ухожены, актуальность постоянного полного привода вызывает вопросы.
Салон: компромиссы и эргономические недочеты
Переходя к интерьеру, стоит отметить наличие круиз-контроля. Это, безусловно, полезная опция для дальних поездок, но назвать ее незаменимой – сложно. Она добавляет комфорта, но ее отсутствие не станет фатальным недостатком.
Гораздо более тревожным выглядит ситуация с безопасностью. Производитель решил сэкономить на подушках безопасности, ограничившись одной для водителя. Ни преднатяжителей ремней, ни дополнительных боковых подушек – это, мягко говоря, не соответствует современным стандартам и вызывает серьезные вопросы к производителю.
Отсутствие подлокотника – еще один момент, который, хоть и не критичен, но заметно влияет на комфорт. Установка дополнительного подлокотника, как выяснилось, может создавать неудобства пристегивании ремня безопасности, что ставит в тупик.
Странным решением инженеров стало расположение регулировки зеркал заднего вида – под ручником. Для человека с короткими пальцами процесс настройки превращается в настоящий квест.
Но, пожалуй, самый раздражающий элемент – это спидометр. В то время как на большинстве автомобилей шкала скорости имеет стандартные деления (20, 40, 60, 80, 100 км/ч), здесь мы видим 30, 50, 70, 90, 110 км/ч. Это не только непривычно, но и затрудняет точное восприятие скорости, особенно в условиях динамичного движения.
На фоне этих недочетов, зона обогрева лобового стекла выглядит настоящим подарком. В отличие от некоторых корейских автомобилей, где обогревался лишь небольшой участок вокруг стеклоочистителей, здесь обогревается вся площадь стекла. Это невероятно удобно в зимнее время, когда нужно быстро очистить стекло от наледи, и при этом нет риска повредить его от перепада температур, как это могло случиться с той же Kia.
Подогрев сидений – приятный бонус, хотя и здесь не обошлось без компромиссов. Отсутствие регулировки степени нагрева и регулировки положения самого сиденья вперед-назад делает эту опцию менее функциональной, чем хотелось бы.
Регулировка интенсивности работы стеклоочистителей – еще один момент, который вызывает ностальгию по советским автомобилям. Ее отсутствие делает эксплуатацию дворников менее удобной, требуя постоянного ручного переключения режимов.
Управление климатической системой, реализованное с помощью вращающихся барашков, также не отличается эргономичностью. Отсутствие четкой индикации направления воздушного потока и температуры делает процесс регулировки интуитивно сложным, приходится действовать на ощупь.
Мультимедийная система с 2DIN-дисплеем, навигацией и возможностью подключения телефона по Bluetooth – это, безусловно, шаг вперед. Но расположение элементов управления вызывает вопросы. Управление круиз-контролем на руле – логично и удобно. А вот управление аудиосистемой с помощью джойстика под рулем – это, мягко говоря, не самое удачное решение. Хотелось бы видеть их наоборот.
Большие зеркала заднего вида, несмотря на свою информативность, могут создавать слепые зоны из-за угла наклона передних стоек. К ним приходится привыкать, что требует дополнительного времени и внимания.
Система отопления и кондиционирования воздуха оказалась не самой эффективной. Печка показалась слабоватой, а кондиционер – не таким мощным, как хотелось бы, что особенно ощущается в жаркие летние дни.
И, наконец, материалы отделки. Пластик, из которого выполнен салон, производит впечатление бюджетного и быстро изнашивающегося. Он не вызывает ощущения надежности и долговечности.
Выводы: кому подойдет Рено Дастер?
В целом, после пересекания с более комфортными и эргономичными японскими и корейскими автомобилями, Рено Дастер оставляет ощущение «сделано на скорую руку». По уровню комфорта и продуманности салона ему далеко до лидеров класса. По надежности и общим ходовым качествам, такие автомобили, как Mazda BT-50, даже с учетом ее габаритов, оставляют Дастер далеко позади.
Вероятно, этот кроссовер идеально подойдет тем, кто до этого ездил на отечественных внедорожниках, таких как Нива. Для них Дастер с его рестайлингом может показаться настоящим шагом вперед. Если бы Нива получила современный облик и более комфортный салон, она бы, скорее всего, заняла ту же нишу, что и Дастер.
Оглядываясь назад, если бы мне пришлось выбирать автомобиль за те же деньги, я бы, несомненно, предпочел более сбалансированные варианты: Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander или корейские Hyundai ix35 и Kia Sportage. Эти автомобили предлагают лучший баланс комфорта, динамики, надежности и эргономики.
Надеюсь, этот подробный и откровенный отзыв поможет кому-то сделать правильный выбор и, возможно, избежать разочарований, спасая чью-то психику от ненужных переживаний. Владение автомобилем должно приносить удовольствие, а не превращаться в вечную борьбу с его недостатками.
