Введение: Поиск идеального городского автомобиля
В современном мире мегаполисов и вечных пробок выбор автомобиля становится настоящей головоломкой. Всегда питал особую симпатию к компактным, но при этом удивительно вместительным машинам. Высокая посадка, обеспечивающая великолепный обзор, и максимальная утилитарность внутреннего пространства — вот те критерии, которые стояли во главе угла. Последние пять лет верой и правдой мне служил праворульный Lancer 9, надежный и проверенный временем седан. Но время идет, потребности меняются, и вот уже полтора года я активно присматривался к рынку, вынашивая идею о смене железного коня. Главным условием было избежать кредитной кабалы, поэтому фокус был направлен на бюджетные, но функциональные варианты с японских аукционов.
Муки выбора: Solio против тройняшек Thor/Roomy/Tank
Анализ рынка быстро сузил круг претендентов до двух основных направлений. С одной стороны — элегантный и технологичный Suzuki Solio. С другой — трио практически идентичных моделей: Toyota Tank, Toyota Roomy и, собственно, **Daihatsu Thor**. Каждый из них имел свои неоспоримые преимущества и вызывающие сомнения недостатки.
**Suzuki Solio** привлекал своим современным дизайном, особенно в новом кузове, и славился превосходной экономичностью. Его двигатель и общая концепция «мягкого гибрида» в некоторых версиях обещали низкий **расход топлива**. Однако был и жирный минус, который перевешивал многое — вариатор от Jatco. Форумы и отзывы пестрят историями о его непредсказуемом ресурсе и дороговизне ремонта, что делало покупку подержанного автомобиля с таким агрегатом некоторой лотереей. Кроме того, при углубленном изучении статистики аукционов выяснилось, что Solio в «проходной» год (3-5 лет) как раз переживал смену поколений. Старый кузов уже был не так интересен и предложений было мало, а новый стоил ощутимо дороже, выбиваясь из установленного бюджета.
Поэтому взор обратился к «тройняшкам». Внешне автомобили концерна Toyota/Daihatsu нравились больше своей брутальной, «кубической» эстетикой. Стало понятно, что **Daihatsu Thor**, **Toyota Roomy** и Tank — это по сути один и тот же **японский компактвэн**, выпускаемый на одном заводе, но продаваемый под разными брендами. Это расширяло поле для поиска. После долгих размышлений, изучения статистики продаж и сравнения комплектаций выбор был сделан. С японского аукциона был приобретен **Daihatsu Thor 2021** года выпуска, рестайлинговая версия, с пробегом 73 000 км и аукционной оценкой 3,5 балла. Комплектация была базовой, «X», но именно это позволило уложиться в очень привлекательную цену. Перегон из Владивостока я решил осуществить самостоятельно, что стало первым серьезным испытанием для машины и для меня.
Первый контакт и динамика: Развенчивая миф о «литровом овоще»
Самый главный вопрос, который мучил меня до момента получения машины: «Едет или не едет?». Сколько отзывов и видеообзоров было пересмотрено! В одном из них блогер с трагичным лицом жаловался, что не может обогнать трактор на трассе. Я морально готовил себя к худшему: представлял, как буду «тошнить» в правом ряду, как за первой же фурой выстрою свой маршрут на 5000 км до дома, передвигаясь в пенсионерском темпе.
Каково же было мое удивление, когда во Владивостоке я сел за руль! Забрав машину, я сразу окунулся в городской трафик. И **Daihatsu Thor** поехал! Легко, абсолютно ненапряжно и даже с некоторой резвостью. **Двигатель 1.0 литр** (атмосферный 1KR-FE мощностью 69 л.с.) в паре с **вариатором** показал себя гораздо лучше, чем я мог ожидать. В городском потоке его динамики хватает с избытком для маневров, перестроений и стартов со светофора.
Конечно, есть нюансы. Если в салоне один или два человека, а кондиционер выключен, машину можно назвать даже шустрой. Включение кондиционера немного «придушивает» мотор, но не критично. А вот когда на борту полный комплект — четыре или пять пассажиров, да еще и с работающим «кондеем» — вот тут-то и проявляется скромный объем двигателя. Разгон со старта становится вялым, и чувствуется, что мотору откровенно тяжеловато. Но это ожидаемая плата за компактность и экономичность.
На трассе, во время перегона, я ехал в основном один, без дополнительной нагрузки. И здесь Thor тоже не разочаровал. Крейсерская скорость, на которой ехать максимально комфортно — 95-100 км/ч. На этой скорости автомобиль ведет себя абсолютно стабильно, можно расслабленно рулить одной рукой, наслаждаясь дорогой и пейзажами. Нет никакого напряжения. Это интересный психологический момент: на прошлом Lancer бывало задумаешься, смотришь на спидометр — а там уже 130. На Thor задумаешься — 95! Он как бы сам настраивает на спокойный и размеренный лад. При этом, когда нужен обгон фуры, автомобиль вполне уверенно ускоряется с 90 до 120-130 км/ч. Конечно, это не спорткар, но выполнить маневр безопасно и быстро более чем реально. Ехать постоянно 110-120 км/ч уже не так комфортно: сказывается высокая парусность кузова. Машину начинает слегка потряхивать от бокового ветра и воздушных потоков от встречных грузовиков. Это напомнило мне мой первый автомобиль, Nissan Cube в первом кузове, который на трассе вел себя похожим образом.
Салон и оснащение: Японский минимализм, который удивляет
Пожалуй, главным открытием стала комплектация. Я брал самую простую версию «X», ожидая увидеть «пустой барабан». Но японский подход к базовым версиям приятно поразил. В машине были:
- Одна сдвижная электродверь с доводчиком — невероятно удобная вещь на тесных парковках и для посадки детей.
- * Сонары (парктроники) в круг и камера заднего вида с динамической разметкой, которая поворачивается вместе с рулем.
- * Система «старт-стоп», которая глушит двигатель на светофорах.
- * Система предотвращения столкновений (Pre-Collision System) и контроль выезда из полосы.
- * Автоматический дальний свет, который сам переключается на ближний при появлении встречного транспорта.
- * Штатная магнитола с Bluetooth, которая моментально подключилась к телефону. Управление звонками и музыкой выведено на руль, что очень удобно.
- * Система распознавания дорожных знаков, которая выводит на дисплей приборной панели ограничения скорости (правда, распознает не все российские знаки).
На всех моих предыдущих машинах из этого списка не было ровным счетом ничего! Поэтому, пересаживаясь в Thor, я ощутил настоящий скачок в комфорте и безопасности. **Вместительный салон** — это отдельная песня. Благодаря почти вертикальным стенкам и высокому потолку внутри создается ощущение пространства, как в автомобиле классом выше. Трансформация салона позволяет сложить задние сиденья в абсолютно ровный пол, превращая компактвэн в небольшой фургончик. При желании можно организовать полноценное спальное место, что делает автомобиль отличным спутником для выездов на природу, заменяя палатку. **Практичность** этой машины просто зашкаливает.
Расход топлива и эксплуатационные минусы
Конечно, не обошлось и без недостатков. Первый и самый заметный — качество пластика в салоне. Он очень жесткий и легко царапается. Несмотря на свежий год выпуска, на панелях уже было несколько заметных царапин — это, видимо, общая болезнь модели.
Второй момент — **расход топлива**. Он сильно зависит от стиля езды. Во время перегона я решил провести эксперимент: сбросил счетчик и ехал в максимально экономичном режиме со средней скоростью 90-100 км/ч. Через тысячу километров компьютер показал расход 17.2 км/л, что в пересчете на наши единицы составляет примерно 5.8 л/100 км. Это отличный результат для трассы. В городе же, при активной езде, с частыми ускорениями, расход поднимается до 9-10 литров. Думаю, зимой с прогревами и короткими поездками он легко может достигать и 12 литров на сотню.
Третий минус — подвеска. Она жестковата. На хорошем асфальте все прекрасно, но на гравийной дороге или «убитом» покрытии ощутимо трясет. Комфорта на плохих дорогах от нее ждать не стоит, она явно создавалась для японских автобанов.
Заключение: Лучший по соотношению цена-качество?
Подводя итог, могу с уверенностью сказать, что **Daihatsu Thor 2021** — это автомобиль, который превзошел мои ожидания. На данный момент, я считаю его одним из лучших предложений на рынке по соотношению цены, функциональности и получаемых эмоций. Его прямые конкуренты в этой ценовой категории, такие как Toyota Passo или Yaris, предлагают значительно «меньше автомобиля» за те же деньги.
**Daihatsu Thor** — это идеальный **городской автомобиль** для тех, кто ценит **практичность**, внутренний объем и удобство повседневной эксплуатации. Это выбор разума, а не эмоций от скорости. Да, у него есть свои минусы, но они полностью перекрываются его многочисленными плюсами: феноменальной вместительностью, высокой посадкой, отличным обзором и удивительно богатым для базовой версии оснащением. Машина продолжает радовать каждый день, и общее впечатление от покупки сугубо положительное. Это честный и функциональный инструмент для решения ежедневных задач, который к тому же может подарить немного свободы для путешествий на природу.
