Chevrolet Cruze 2019: Импорт из Грузии, или Как обновить авто за 800 тысяч рублей
Добрый день, уважаемые автолюбители! Постоянно натыкаясь на форумах и сайтах на рассуждения о том, что новый автомобиль, пусть и бюджетного сегмента, но размером с малолитражную коробочку, с правым рулем и 2017 года выпуска, за астрономическую цену в миллион с хвостиком, это якобы «недорого», я решил поделиться собственным опытом. Опытом, который, возможно, заставит многих взглянуть на рынок автомобилей с другой стороны. Этот рассказ – не о сказках про «небитые», «некрашеные» и «с оригинальным пробегом» авто, купленные по объявлению в соседнем районе. Это честная, местами жесткая, но правдивая история о том, как я приобрел Chevrolet Cruze 2019 года выпуска, по сути, с другого конца страны, пройдя через все тернии импортного автобизнеса и последующего восстановления.
Путешествие за мечтой: Краснодар – Тбилиси – Краснодар
Моя история началась с желания обновить свой парк автомобилей. Предыдущий Chevrolet Cruze, хоть и служил верой и правдой, но уже приближался к внушительной отметке в 114 тысяч километров пробега. Жажда чего-то более свежего, более «живого», толкнула меня на поиски. И, честно говоря, отечественный рынок подержанных автомобилей, с его «сюрпризами» в виде скрученных пробегов, скрытых ремонтов и сомнительной истории владения, меня совершенно не прельщал. Слова «Лада» и «ведро» стали синонимами в моем сознании, когда речь заходила о местных предложениях. Я знал, что мой выбор падет на автомобиль с пробегом, но я хотел, чтобы этот пробег был честным, а история – прозрачной. И вот, как это часто бывает, мой взгляд обратился к Грузии – стране, откуда в последние годы пошла волна импорта автомобилей.
Путешествие началось с привычного маршрута: поезд «Краснодар-Владикавказ». Отправление в 20:00, прибытие под утро. От Владикавказа до Тбилиси – отдельная история. Цена за комфортный трансфер, даже на такси, составляла около 3.5 тысяч рублей с человека. Конечно, можно найти и более дешевые варианты, за тысячу-полторы, но это уже лотерея с комфортом и безопасностью. Мы решили не экспериментировать и выбрали такси. Путь длиной всего 150 километров, но дорога, петляющая среди живописных, но очень опасных горных перевалов, заставляла сердце сжиматься. Сидя на высоком сиденье маршрутки, которая, кстати, была переоборудованным «Мерседесом», я с тревогой видел обрывы, проносившиеся мимо. Пять часов пути – и мы в Тбилиси.
Выбор на грузинском рынке: не так просто, как кажется
Прибыв в Тбилиси, я уже знал, что мой выбор ограничен. Бюджет и требования (год выпуска от 2018, двигатель до 1.5 литра) сужали круг поиска до таких моделей, как Chevrolet Trax, Malibu, VW Jetta, Buick Encore (он же Opel Mokka), Chevrolet Equinox, Honda Fit, Civic, Accord. Однако, реальность оказалась суровее: большинство интересных вариантов стоили уже не 8, а 10-15 тысяч долларов. В итоге, выбор закономерно сузился до Chevrolet Cruze. Хотелось, конечно, хэтчбек, но их на рынке было крайне мало.
Мой выбор пал на четверг. Сим-карта с местным номером уже была, а для более удобного поиска и анализа – и ноутбук. Мы остановились в гостинице в городе Рустави – центре автомобильной жизни Грузии, где расположены два крупных авторынка: «Автопапа» и «Кавказус». Утро началось с поездки на местном автобусе, который по нашим меркам стоил сущие копейки – 10 рублей. 10 минут – и мы на рынке.
На первый взгляд, машин было много. Но, как выяснилось, основная торговля здесь идет по выходным, когда съезжаются покупатели со всей Грузии. За пару часов обхода рынка мы поняли, что желаемых нами Cruze с нужным годом выпуска (минимум 2017 года, с запасом на месяц по законодательству для избежания проблем с таможней) практически нет. Встречались модели 2016-2017 годов, но я искал что-то посвежее. Параллельно мы обзванивали владельцев, чьи машины заинтересовали, но телефоны либо не отвечали, либо цены внезапно росли, либо машины еще не были доставлены. Такая ситуация, когда авто исчезает из продажи или владелец ведет себя непредсказуемо, в Грузии – обычное дело.
Ситуация накалялась. На третий день стало ясно, что выбор крайне скуден. Когда я покупал свой первый автомобиль здесь, машины были представлены в огромном количестве – около 50 единиц. Сейчас же – максимум 10. Ажиотаж был невероятный. Машины буквально «гребли» автовозами. В основном, покупателями были казахи, киргизы, армяне, а также представители Донецкой и Луганской Народных Республик.
Шанс из-под молотка: площадка W8 и удачная сделка
Вспомнив о площадке W8, которая специализируется на продаже битых автомобилей, мы решили отправиться туда. И, о чудо, именно там стоял «наш» Chevrolet Cruze. Мы начали осматривать его, прикидывая стоимость будущего ремонта, как вдруг к нам подошли другие потенциальные покупатели. Мы взяли небольшую паузу. Вечером того же дня автомобиль исчез из продажи. Подумали, что не судьба. Утром, придя на рынок, мы обнаружили, что именно эту машину уже завели и катают новые владельцы. Подошли, поздравили их с покупкой. Оказалось, площадка W8 работает только по безналичному расчету, а у нас, как вы понимаете, с этим сейчас сложности.
Но тут появился шанс! Я поинтересовался, не готовы ли они перепродать мне автомобиль. После короткого совещания, через 20 минут я получил звонок: готовы продать за 6500 долларов. Хотя машина изначально продавалась за 6100, а, как я подсмотрел в документах, была куплена ими всего за 4950 долларов. За час они заработали 1500 долларов! Недолго думая, мы приступили к оформлению.
Восстановление: грузинский сервис и русская смекалка
Получив транзитные номера, я начал искать автовоз. Стоимость услуги – около 1000 рублей. Не найдя подходящего варианта, решил ехать до гостиницы своим ходом, благо, до нее было около 3 километров. К сожалению, днище автомобиля, как и некоторые другие элементы, были повреждены, что требовало немедленного вмешательства.
Поскольку в Грузии ремонт и покраска автомобилей – это повсеместное явление, я договорился с сервисом рядом с гостиницей о проведении восстановительных работ. Планировалось вытянуть мятые элементы у фары, установить недостающие детали и, если получится, покрасить. Но, как часто бывает, обещания разошлись с реальностью. К работам приступили не на следующий день, а через неделю, причем темп был черепашьим.
Начался поиск запчастей. Мне посоветовали купить новую дверь, что я и сделал на рынке. Капот, крыло, дверь, бампер, интеркулер, фара – все было приобретено. Началось томительное ожидание. Жара в Тбилиси стояла невыносимая. Машины, разобранные и лишенные деталей, стояли под палящим солнцем, накапливая пыль и грязь. Меня это начало раздражать, и я заклеил дверь защитной пленкой, но салон уже успел наполниться пылью. Рядом стояли ребята из Москвы, которые ждали покраски двери и порога своего BMW уже два месяца. Стоимость работ и проживания начинала превышать все разумные пределы. К тому же, при снятии двери повредили обшивку. Местные «мастера» действовали отвертками, не особо заботясь о сохранности деталей. Мне даже довелось наблюдать, как один из ремонтников мыл салон Hyundai Santa Fe на мойке самообслуживания, заливая его пеной и водой. Это, мягко говоря, шокировало.
Поездки за запчастями были долгими. Однажды нам пришлось ехать за деталями в город Марнеули, примерно за 35 км. Доставили их на «Мерседесе» вместе с нами. Стоимость – 45 лари (около 1000 рублей). Несмотря на дороговизну бензина (более 80 рублей за литр), такси и общественный транспорт в Грузии стоят очень дешево, что, правда, объясняется тем, что большинство из них работает на газе или является гибридами.
В итоге, машину кое-как собрали, установили все недостающие детали. Покраску, к сожалению, не успели завершить. Стоит отметить, что покраска в Грузии в три раза дешевле, чем у нас. Мне обещали покрасить все за 25 тысяч рублей, тогда как в Краснодаре эта услуга обошлась бы в 80 тысяч, не считая рихтовки, которая стоила еще 30 тысяч.
В Марнеули мне также завальцевали трубку кондиционера. Местные мастера поразили своим профессионализмом и современным оборудованием. Импортные шланги, как они уверяли, «вечные» и стоили всего 1000 рублей.
Финишная прямая: таможня, покраска и окончательный расчет
Продолжая восстановительные работы, я решил дождаться, пока сделают ремень безопасности и подушки. Были повреждены коленная подушка, рулевая подушка и шторка. Коленную решил оставить на потом. Шторки и ремни с рулем заменили за два часа, обошлось это примерно в 10 тысяч рублей.
С готовой машиной мы отправились в обратный путь. Прохождение таможни в Верхнем Ларсе – это отдельная песня, весьма неприятная. К утру мы добрались до Краснодара. Через пару дней, когда заработали таможенные пункты в Новошахтинске, прошли и их. К счастью, благодаря общим усилиям, удалось добиться отмены требования ГЛОНАСС.
После этого я загнал машину на покраску. Через две недели все было готово. Краску подбирал сам, выбрал дорогую, и, надо сказать, попали в цвет идеально. Единственный мелкий недочет – водительскую дверь пришлось отрегулировать на пару миллиметров. Заглушку бампера пришлось заказывать с Алиэкспресс, так как она была дорестайлинговой, и найти ее в новом виде оказалось проблематично.
Отдельная история – шины. Hankook Kinergy GT. Удивительно, но в Грузии, где большинство авто из Америки, шины зачастую оказывались японскими. Я подумывал купить комплект там, новые Firestone 205/55/16 стоили около 9 тысяч рублей за 4 штуки. Нашел свои шины, но другого размера – 215/55. Продавец был готов отдать их почти даром – за 800 рублей. Вообще, там было огромное количество шин, чего я раньше не видел. В итоге, я купил Nexen Classe Premier за 1000 рублей, которые по протектору были похожи на мои на 95%.
Итог: 800 тысяч рублей за практически новый автомобиль
Подведем итоги.
* Стоимость автомобиля: 6500$ (примерно 400 000 рублей по курсу на тот момент).
* Запчасти: 50 000 рублей.
* Растаможка: 150 000 рублей.
* Покраска и рихтовка: 120 000 рублей.
* Прочие расходы (СБКТС, мелочи, проживание): 80 000 рублей.
Общая сумма составила около 800 000 рублей. В итоге я получил автомобиль, который, по сути, выглядит и пахнет как новый. Продавать его я пока не планирую. В будущем, когда времена будут получше, мечтаю приобрести Fiat 500X.
Кстати, бампер у меня дорестайлинговый, а найти рестайлинговый оказалось практически невозможно. Крашены все элементы, кроме задних дверей, багажника и крыши. Но, честно говоря, это меня совершенно не беспокоит. Я получил отличный автомобиль за разумные деньги, пройдя через все сложности импортного рынка. Возможно, мой опыт станет для кого-то полезным.
