Chery Tiggo 8 Pro 2021: Большая покупка, большие ожидания и неожиданные реалии
Приветствую, дорогой читатель! Если ты сейчас листаешь страницы автомобильных порталов в поисках истины, а не просто набиваешь время, то, скорее всего, ты разделяешь мои прежние ценности в выборе автомобиля: эстетика, комфорт и, безусловно, функциональность, которая не ограничивается асфальтовыми дорогами. Эта история – мой опыт владения Chery Tiggo 8 Pro 2021 года, автомобилем, который стал для меня не просто заменой, а целым этапом переосмысления автомобильного мира.
От Теаны к SUV: Поиск идеального баланса
В мои 32 года, будучи семейным человеком с четырехлетним ребенком, я всегда ценил в автомобиле не только средство передвижения, но и отражение своего стиля жизни. Активный отдых, поездки на природу, долгие путешествия – все это требовало машины с определенным набором качеств: высоким клиренсом, панорамной крышей, просторным салоном и багажником, достаточным запасом мощности, подогревами всех мыслимых элементов и, конечно же, современной мультимедийной системой с Bluetooth.
Предыдущим моим верным спутником была Nissan Teana V6 2.5 в кузове J32. Этот автомобиль был для меня воплощением мечты – комфортный, мощный, с великолепной плавностью хода. Я обожал ее низкую, вытянутую базу, которая придавала ей особую элегантность. Однако, как это часто бывает, идеальность имеет свои границы. С каждым выездом на дачу, минуя ухабистые грунтовки, я испытывал тихий ужас, слушая, как днище машины скребет по земле. Мечты о приключениях на бездорожье разбивались о низкий силуэт Teana. Апофеозом стали проблемы с оптикой: несмотря на все попытки, сделать адекватный свет, который бы помогал мне, близорукому человеку, уверенно ориентироваться в ночи, не удалось. Мой верный друг начал намекать на возраст, и я начал задумываться о смене.
Первоначальный выбор пал на универсалы – как дань уважения моему предыдущему седану. Но суровая реальность российских дорог быстро внесла свои коррективы. Я осознал, что мне нужен полноценный SUV, способный выдержать любые испытания, не требуя при этом постоянных мыслей о сохранности кузова. Проблема заключалась в том, что все, что мне нравилось в этом сегменте, стоило астрономических денег. Я искал не просто автомобиль, а автомобиль, который бы сохранил те комфортные опции, к которым я привык в Teana.
Год я провел в изучении рынка, просматривая объявления на Drom.ru, изучая обзоры. Крета, Аркана, Каптюр – все эти варианты вызывали лишь разочарование. Единственной альтернативой, которая привлекала меня своим купеобразным силуэтом, была Renault Arkana. Но, сравнивая комплектации, я снова возвращался к мысли, что такие машины либо не дотягивают по оснащению, либо стоят непомерно дорого. Тест-драйвы лишь подтверждали мои опасения – садясь в салон этих авто, я просто не видел себя за их рулем.
Переломный момент наступил во время поездки на Алтай. Я провел несколько дней за рулем совершенно нового Volvo. Я был впечатлен динамикой и комфортом, но одновременно поражен отсутствием панорамной крыши и электропривода пассажирского сиденья за такую цену. Именно этот опыт заставил меня окончательно принять решение: пора покупать автомобиль из салона.
Китайский вектор: Неожиданное открытие
Именно тогда, когда я уже почти смирился с ценовым разрывом, я совершил для себя открытие. Однажды, случайно оказавшись в салоне Haval, я начал изучать их модельный ряд. И тут же, как по заказу, мой знакомый, владелец того самого Volvo, прислал фотографии китайских автомобилей, которые он рассматривал для жены – Haval и Exeed. В этот момент я «влюбился» в Exeed.
Примерно в то же время мы с партнером решили приобрести автомобиль на контору. Бюджет составлял около 2 миллионов рублей. Гонка за автомобилями началась, и я, признаться, обошел своего коллегу. Пока он, продав служебный Kia Ceed, приобрел Renault Kaptur в максимальной комплектации за 2.2 миллиона, я уже искал свой Chery Tiggo 8 Pro.
Мой выбор пал на Tiggo 8 Pro. На тот момент первое поколение активно распродавалось, а второе уже стоило 2.8 миллиона рублей, что выходило за рамки моего бюджета. Я уже нашел нужный мне автомобиль в другом городе, забронировал его, но, по счастливой случайности, заехал в местный салон. Там, примерив на себя роль водителя Tiggo 8 Pro, я моментально забыл про Exeed.
Мне было важно, чтобы у машины был полный привод, но меня заверили, что у Tiggo 8 Pro есть блокировка передних колес. О том, что это не совсем так, я узнал уже после покупки. Я объездил несколько городов в поисках нужной комплектации, стараясь минимизировать количество дополнительных опций. Шел ноябрь 2021 года, и найти машину было непросто. Изначально я хотел серый цвет, нашел выгодное предложение в Екатеринбурге, но, увидев его вживую, передумал. Синий цвет оказался более редким, но я нашел его в Томске, без лишних допов, за 2.45 миллиона рублей. Комплектация – Dreamline.
Оглядываясь назад, я понимаю, что, возможно, стоило доплатить 150 тысяч за комплектацию Highline. Длительные поездки показали, насколько полезен был бы активный круиз-контроль. Но в тот момент я стремился сэкономить. Позднее, сравнивая свой выбор с другими предложениями, например, Toyota Prado, где допы были обязательными и составляли еще +900 тысяч рублей, я осознал, что моя экономия в 50 тысяч была оправданной, хотя и небольшой.
Почему именно Chery Tiggo 8 Pro?
Если говорить честно, то полное привода, хоть и был важным фактором, отступил на второй план перед общей привлекательностью автомобиля. Он просто «зацепил» меня своей современностью. Мне нужен был высокий автомобиль, достойная замена Teana. Когда мы с женой сели в салон, мы оба единогласно сказали: «Вот она!».
Семь мест, подогрев задних сидений, большая панорама, стильный салон, семилетняя гарантия на двигатель и коробку – все это играло ключевую роль. Да, диски мне не очень понравились, но гарантия и семь посадочных мест оказались решающими.
Полный привод? Ну, во-первых, я знал, что эта машина проедет там, где Teana не смогла бы. Во-вторых, это по сути высокий универсал, то, что мне и нужно. И, в-третьих, в каждом обзоре твердили про электрическую блокировку передней оси. Как же они ошибались!
Еще один момент: на YouTube я видел, как Tiggo 8 Pro «летает» по сравнению с Exeed TXL. Динамика для меня была важна, и я получил ее.
А что же Haval? Мне нравился F7x, но его маленький салон и багажник, неудобная посадка на задний ряд, отсутствие панорамы, сырая мультимедиа, отвратительные камеры и мелкие кнопки в салоне оттолкнули меня. F7 же напоминал мне раздутого хомяка – не мой стиль. К тому же, Haval стоил минимум 2.2 миллиона, а я, естественно, рассматривал топовые версии с допами минимум на 150 тысяч.
Иногда мне казалось, что менеджеры в автосалонах просто занимались своими делами, пока я выбирал автомобиль. Машины продавались сами, и им не нужно было прилагать особых усилий. Парадоксально, но позднее, после покупки, я оценил ходовые качества Haval F7 выше, чем у Tiggo 8 Pro, что меня, признаюсь, расстроило.
Прочие конкуренты – Karoq, Qashqai, новая Creta, Outlander, Kia Seltos – оказались слишком маленькими для моих потребностей. После Teana и своих запросов, мне проще было бы найти свежую Teana, чем купить что-то из этого списка. В каждом из них меня что-то откровенно раздражало.
Первые впечатления: Стиль, динамика и комфорт
Первое, что бросается в глаза – это эстетика. Стиль экстерьера и интерьера на высоте. Салон выглядит очень привлекательно, и внешний вид автомобиля завораживает.
Динамика. Машина едет хорошо, но чувствуется, что под капотом 1.6 турбо. Разгон, конечно, не сравним с 2.5 V6, но запас мощности под педалью ощущается всегда. В городе или на трассе, стоит нажать на газ – и машина послушно набирает скорость. Кондиционер включен – никаких провалов. Даже когда автомобиль загружен семью пассажирами, он едет уверенно, сохраняя ту же мощность, что и при поездке в одиночку.
Управляемость. Два режима жесткости электроусилителя руля – это удобно. Однако в режиме «Спорт» руль становится слишком тугим для маневрирования во дворах. Много говорят о том, что машина плохо ведет себя на колеях, дергая руль. Я такого не заметил, возможно, потому что стараюсь избегать таких участков.
Высота посадки. Пересев с седана, я испытываю настоящий восторг. Ни разу еще нигде не зацепился, хотя уже попадал в ситуации, требующие осторожности. Я воспринимаю ее скорее как высокий универсал.
Ключевые особенности, которые меня радуют:
* Панорамная крыша: Открывается почти на половину крыши, создавая ощущение простора.
* Электропривод багажника: Очень удобная функция, которая стала настоящим открытием.
* Светодиодная оптика: Передние и задние фары радуют глаз и обеспечивают отличное освещение.
* Помощник спуска с горы: Актуальная опция, которая не раз выручала.
* Сенсорный дисплей: Отклик быстрый, хотя есть опасения относительно долговечности.
* Качественный свет фар: Помимо эстетики, светят очень достойно.
* Третий ряд сидений: Сам залезал, и могу сказать, что места достаточно.
* Зимний пакет: Мгновенный подогрев лобового стекла, руля и сидений – незаменимая опция.
* Датчики приближения: Четко и понятно работают при парковке.
* Apple CarPlay: Подключение к огромному экрану приносит истинное удовольствие.
* Простор на заднем ряду: Места достаточно для комфортного размещения пассажиров.
* Закрывающие пороги двери: Неожиданно удобная опция, сохраняющая одежду чистой.
* Электронная приборная панель: Не утомляет глаза, создает ощущение управления космическим кораблем.
* Объем багажника: Большой, с широким проемом, позволяющим удобно загружать и выгружать вещи.
* Тормоза: Автомобиль тормозит уверенно и достойно.
* Двигатель: Несмотря на скромный объем, в сочетании с гарантией в 7 лет, он внушает спокойствие.
* Камеры кругового обзора: Прекрасное разрешение, очень помогают при маневрировании.
Неприятные мелочи и реальные разочарования
Конечно, ни один автомобиль не обходится без своих «тараканов». И Chery Tiggo 8 Pro не стал исключением. Вот что меня действительно расстраивает:
* Отсутствие подсветки в дверях: Вместо этого – проекция логотипа Chery на землю, которая, по сути, бесполезна.
* Отсутствие верхних твитеров: Их нет ни в дверях, ни на центральной панели. Комплект стоит 8 тысяч рублей, и это вызывает недоумение.
* Неотключаемый сигнал при выходе из заведенного авто с ключом: Система Start-Stop, которая каждый раз возвращается в активный режим при запуске. Если забыть ее отключить, она начинает бесить. Особенно комична ситуация, когда машина, остановившись на уклоне, чтобы пропустить других, глохнет, а потом заводится, откатываясь назад. Это просто абсурд и потенциально опасно.
* Печка: До сих пор не могу понять логику ее работы. При 28 градусах может дуть холодным воздухом, а при 31 – превращается в парилку.
* Плафоны освещения для заднего ряда: Не отключаются, что неудобно, если ребенок спит. Даже если выключить основной свет в салоне, при открытии двери загорается плафон.
* Настройки, которые не сохраняются: Например, дневные ходовые огни, которые автоматически включаются после каждого запуска.
* Боковые валики передних сидений: Неудобны для мужчин. Хоть эргономика сидений в целом хороша, эти валики мешают.
* Эко-кожа: Тактильно неприятна, быстро остывает на морозе.
* Беспроводная зарядка: Расположена неудобно.
* Маркая и царапающаяся панель между сиденьями: Собирает все отпечатки и царапины.
* Место для очков: Маленькое, все, что туда положишь, выпадает.
* Бардачок: Маленький и без подсветки.
* Жесткая подвеска: Порой возникает ощущение, что скоро придется менять всю ходовую.
* Система постановки на паркинг: Срабатывает только при полной остановке нажатием кнопки. Это означает, что по привычке можно выйти из машины, думая, что она на паркинге, а она продолжает движение. Было уже раз пять! Теперь у меня выработалась привычка проверять, встала ли машина на паркинг.
* Система безопасности: Если решитесь на ограбление банка, учтите, что водитель не сможет включить режим «D», пока все двери не закрыты. Это, конечно, не только проблема китайских авто, но и систем безопасности современных машин.
Не могу не упомянуть дилеров. Они, мягко говоря, не очень компетентны. Если возникнет сложная электрическая проблема, они, скорее всего, разведут руками.
Мнение со стороны: Восхищение и недоумение
Автомобиль вызывает повышенный интерес. Люди удивляются богатому оснащению салона и тому, как машина едет. Женский пол в восторге от ее внешнего вида. Часто спрашивают: «Это 7-местная?». Признаюсь, эти вопросы меня немного раздражают, хотя сам иногда путаю передние и задние бамперы 8-ки и 7-ки.
Всегда следует фраза: «Ну а что еще купишь за 2.5 миллиона?». Как же раздражают эти «эксперты»!
Итоги: Компромисс или новое слово в автомобилестроении?
Двигатель объемом 1.6 литра поначалу вызывал скепсис, особенно после V6. Но, посмотрев обзоры и протестировав, я понял – машина действительно едет. Места в салоне и багажнике предостаточно, что для меня было очень важно. Ключевым фактором при выборе стала 7-летняя гарантия – я почувствовал уверенность в этом автомобиле.
Я доволен своей покупкой! Однозначно, есть сомнения при сравнении с Haval F7x, но у него нет такого оснащения и такого функционального багажника. Почему многие отдают предпочтение Haval – для меня загадка, и это вызывает сомнения.
Все эти «бесящие» настройки – дело привычки. Отключил старт-стоп, настроил климат после запуска – и никаких проблем.
Размеры машины сопоставимы с Sorento и Explorer. Недавно, побывав в салонах Toyota и Lexus, я испытал гордость за салон своего Chery Tiggo 8 Pro. Каждый раз, когда я вижу его на парковке, я оборачиваюсь. И это, согласитесь, многое значит.
Послесловие для читателя:
Меня не интересует, где брать запчасти на эту машину. Она новая, и я не думаю о том, что в ней может сломаться. У меня другой подход к жизни.
Этот автомобиль покупался для работы – поездок по объектам. Я не думаю о его последующей продаже, потому что моя главная цель – больше заработать, а не сохранить деньги при перепродаже.
Автомобиль также предназначен для небольших путешествий по соседним областям, для наслаждения небом через панорамную крышу. На охоту или рыбалку я на ней не поеду. В кусты не залезу.
Считаю, что поставленная задача выполнена. Chery Tiggo 8 Pro стал достойной заменой моей Nissan Teana.
Всем добра и спасибо, что дочитали мой отзыв!
