Chery Tiggo 8 Pro Max 2024: Первые 900 км и взгляд в будущее
Здравствуйте, уважаемые автолюбители и потенциальные владельцы китайских кроссоверов! Меня зовут [Ваше Имя], и сегодня я впервые делюсь своим опытом владения автомобилем, который стал объектом пристального внимания многих – Chery Tiggo 8 Pro Max 2024 года выпуска. Цель моего блога – максимально честно и подробно рассказать о нюансах эксплуатации, о приятных моментах и, возможно, о тех подводных камнях, которые ждут нас на пути. Этот автомобиль был выбран не спонтанно, а после тщательного анализа рынка и сравнения с моими предыдущими верными спутниками – Nissan X-Trail T31 и Hyundai Creta первого поколения. Именно их опыт, теплота воспоминаний и, чего греха таить, определенная доля скептицизма по отношению к «китайцам», стали тем фоном, на котором разворачивалась моя история выбора Tiggo 8 Pro Max.
Путь к «китайцу»: От японской надежности к корейской практичности, и вот он – Pro Max
Выбор нового автомобиля – это всегда не просто покупка, а целое приключение, наполненное сомнениями, надеждами и, конечно же, сравнительными таблицами. В условиях нынешней автомобильной ситуации, когда привычные европейские и японские бренды покинули наш рынок или стали недоступны, китайские производители уверенно заняли освободившуюся нишу. И здесь, как говорится, «остапа понесло». Мой выбор пал на сегмент среднеразмерных кроссоверов, которые могли бы с комфортом вместить мою семью – супругу и двух детей, возрастом 13 и 9 лет. Задача стояла не только в том, чтобы найти удобный и вместительный автомобиль, но и тот, который понравился бы всем домочадцам.
Наш исследовательский путь начался с Jetour T2. Этот автомобиль сразу же напомнил нам наш первый полноприводный внедорожник – Nissan X-Trail T31. С ним связано столько теплых воспоминаний: семейные поездки, преодоление легкого бездорожья, чувство уверенности за рулем. Jetour T2, действительно, во многом перекликался с «японцем»: брутальный дизайн, просторный салон, тяговитый двигатель. Однако, озвученная дилером цена в 4,1 миллиона рублей за комплектацию Voyage, мягко говоря, выходила за рамки запланированного бюджета. К тому же, предложение по дополнительному оборудованию (коврики и зимняя резина) казалось скорее стандартным, нежели щедрым.
Следующим в списке претендентов был Geely Monjaro. Этот автомобиль подкупал своим стильным экстерьером и, казалось, обещал высокий уровень комфорта. Тест-драйв подтвердил мои ожидания в плане управляемости и динамики. Но вот салон… Визуально он казался просторнее, чем был на самом деле, а дизайн центральной консоли с обилием сенсорных элементов вызвал неоднозначные ощущения. При цене в 4,5 миллиона рублей за комплектацию Flagship, Monjaro ощущался несколько переоцененным. Дилер предложил рассрочку на год при 80% первоначального взноса и скромный пакет подарков: коврики, сетка в бампер и скидка на зимнюю резину.
Geely Atlas, несмотря на свою привлекательность, тоже не смог полностью покорить мое сердце. Отсутствие физических кнопок, полностью сенсорное управление и вертикально ориентированный центральный дисплей – все это, как мне показалось, могло сказаться на удобстве эксплуатации в долгосрочной перспективе. Хотя сам автомобиль ощущался добротным, с нормальной динамикой и адекватными тормозами. Цена в 3,4 миллиона рублей за комплектацию Flagship, с теми же условиями рассрочки и подарков, как у Monjaro, делала его более доступным, но все же не идеальным выбором.
В салонах Haval мы тоже побывали. Модели H5 и H9, к сожалению, не было в наличии для тест-драйва. Но даже по результатам визуального осмотра, мы с супругой пришли к выводу, что эти автомобили слишком велики для наших нужд, учитывая, что основным местом обитания стал городской многоквартирный дом с ограниченными парковочными возможностями. Внешне автомобили, конечно, впечатляют – особенно Haval H5, которому, на мой взгляд, не хватает только опции семиместного салона, чтобы стать по-настоящему универсальным.
Haval F7 new произвел приятное впечатление своим дизайном, как кузова, так и интерьера с двумя большими экранами. Стоимость в 3,4 миллиона рублей с учетом трейд-ин и рассрочки с 70% первоначальным взносом выглядела привлекательно. Однако, менеджер озвучил расход топлива в 13-15 литров, что показалось несколько избыточным. Моей жене также не понравилось тонкое рулевое колесо. В качестве бонусов предлагались коврики, сетка в бампер, зимняя резина и антикоррозийная обработка.
Неподалеку от салона Haval располагался дилер GAC, где мы решили протестировать GS8. Этот автомобиль, без преувеличения, оказался очень красивым, как снаружи, так и внутри. Плавность хода, удобные сиденья, просторный салон с возможностью размещения семи пассажиров – все это заставило нас всерьез задуматься о таком варианте. Но озвученная цена в 3,99 миллиона рублей за комплектацию GT оказалась выше нашего бюджета. Дополнительные услуги на сумму около 0,4 миллиона рублей, которые дилер пытался навязать, вызвали, мягко говоря, недоумение. Позже мы также выяснили, что кузов автомобиля не оцинкован, хотя и имеет катафорезное покрытие.
И вот, после всех этих перипетий, мы вспомнили о Chery Tiggo 8 Pro Max. Этот автомобиль уже давно привлекал наше внимание, многие знакомые сделали выбор в его пользу. Более того, я имел возможность прокатиться на дорестайлинговой версии и был приятно удивлен прогрессом китайского автопрома, особенно марки Chery. Решающим фактором стало общение с менеджером автосалона Chery Центр Прайм, Иваном К., который продемонстрировал высокий уровень профессионализма и открытости, отвечая на все наши вопросы. Итоговая цена в 3,4 миллиона рублей, включающая рассрочку, трейд-ин, семейную программу Chery и скидку от салона, показалась нам очень выгодной.
Пакет «Все включено»: Щедрость дилера как фактор принятия решения
Бонусная программа от дилера Chery была действительно впечатляющей: резиновые и ворсовые коврики, сетка в бампер, антикоррозийная обработка, брызговики, сигнализация, защита двигателя и, конечно же, зимняя резина. Отдельная благодарность Ивану К. за готовность пойти навстречу моим пожеланиям касательно зимней резины: он согласился на привоз дисков, их обувку и даже подарил комплект датчиков давления в шинах. Оценка нашего Hyundai Creta первого поколения в 1,6 миллиона рублей также устроила нас. В итоге, 26 января 2025 года мы стали счастливыми обладателями Chery Tiggo 8 Pro Max.
Первые 900 километров: Впечатления и ожидания
Пробег в 900 километров – это, конечно, еще очень мало для исчерпывающих выводов. Но уже сейчас можно говорить о первых впечатлениях. Автомобиль действительно производит впечатление. Дизайн экстерьера и интерьера радует глаз, а качество материалов и сборки приятно удивляет. Эргономика водительского места продумана, все основные органы управления находятся под рукой.
Ощущения от вождения:
* Двигатель и трансмиссия: Бензиновый двигатель объемом 2.0 литра мощностью 197 л.с. в паре с роботизированной коробкой передач обеспечивает уверенное ускорение, как в городе, так и на трассе. Пока нет ярко выраженных задержек или пинков при переключениях, но будем внимательно наблюдать за этим аспектом.
* Подвеска: Подвеска демонстрирует баланс между комфортом и управляемостью. Мелкие неровности дороги практически не ощущаются, а на более крупных выбоинах автомобиль справляется достойно, без излишней раскачки. Боковые крены в поворотах умеренные для кроссовера такого класса.
* Шумоизоляция: В целом, шумоизоляция находится на достойном уровне. Шум от дороги и ветра не досаждает, но, как это часто бывает, двигатель на высоких оборотах становится более заметным.
* Мультимедийная система: Информационно-развлекательная система с большим экраном работает шустро, графика приятная. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto реализована корректно, что позволяет пользоваться привычными приложениями.
* Системы безопасности: Ассистенты водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон – все это работает исправно и добавляет уверенности в процессе вождения.
Что будет дальше?
Конечно, меня, как и многих, волнует вопрос долговечности и надежности. Опыт владения Nissan X-Trail T31, который прошел более 200 тысяч километров без серьезных нареканий, задал высокую планку. Hyundai Creta, хоть и был менее «зрелищным», также зарекомендовал себя как надежный автомобиль. Сможет ли Chery Tiggo 8 Pro Max соответствовать этим ожиданиям?
В ближайших планах – поездка на более дальние расстояния, чтобы оценить расход топлива в различных режимах, комфорт пассажиров на заднем ряду и проверить работу климатической системы в более сложных условиях. Также предстоит привыкнуть к габаритам автомобиля при маневрировании в тесных городских условиях.
Я буду с удовольствием делиться своими наблюдениями, как только появятся новые моменты, будь то плановое ТО, какие-то доработки для повышения комфорта или, не дай Бог, непредвиденные поломки. Надеюсь, мой опыт поможет вам сделать правильный выбор. До новых встреч на страницах моего блога!
