Здравствуйте, уважаемые автолюбители и те, кто присматривается к современному китайскому автопрому. Сегодня я хочу поделиться не просто первыми впечатлениями, а уже вполне осознанным опытом эксплуатации кроссовера Chery Tiggo 8 в версии 2023 года. Это автомобиль первого поколения после второго рестайлинга, приобретенный в начале 2024 года. На одометре сейчас 3 500 километров — дистанция небольшая, но уже достаточная, чтобы выявить как сильные стороны, так и откровенные недостатки, о которых не расскажут в рекламных буклетах.
Мой водительский стаж включает опыт управления автомобилями с классической автоматической коробкой передач, но этот Tiggo 8 стал первым личным автомобилем не на «механике» и, соответственно, первым опытом длительного взаимодействия с роботизированной коробкой передач (DCT). Этот нюанс важен, так как именно работа трансмиссии формирует значительную часть впечатлений от вождения.
Первые километры: динамика и комфорт подвески
Давайте начнем с позитива, ведь именно он подтолкнул к покупке. Двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом, выдающий 147 л.с., в паре с «роботом» обеспечивает вполне неплохую динамику для семейного кроссовера. В городском потоке мощности хватает с избытком, на трассе обгоны даются уверенно, без излишнего напряжения. Конечно, есть небольшая турбояма на старте, но к этому быстро привыкаешь и учишься работать педалью газа чуть более плавно.
Отдельного упоминания заслуживает подвеска. Она действительно мягкая и приятная. Инженеры Chery, кажется, нашли хороший баланс для наших дорог. Мелкие и средние неровности, стыки асфальта, «лежачие полицейские» автомобиль проглатывает, не досаждая экипажу тряской. Однако есть и обратная сторона этой медали. На штатных 18-дюймовых дисках на крупных ямах иногда чувствуется жесткий удар, и в голове появляется мысль, что колеса с профилем повыше, например, 16-го диаметра, сделали бы передвижение еще комфортнее, хоть и в ущерб внешнему виду.
На хорошем, ровном асфальте и при отсутствии сильного бокового ветра Tiggo 8 идет как по рельсам. Скорость 140 км/ч в салоне ощущается абсолютно комфортной: аэродинамические шумы в пределах нормы, автомобиль не рыскает и четко держит прямую. Но стоит появиться колейности или сильным порывам ветра, как уверенность несколько улетучивается, и крейсерской скоростью становится более спокойная отметка в 120 км/ч.
Эргономика и качество салона: ложка дегтя
А теперь перейдем к тому, что начало вызывать вопросы практически сразу после покупки. Главное разочарование — это водительское сиденье. Оно откровенно ужасное. После часа-полутора за рулем спина начинает предательски ныть. Подушка коротковата, а профиль спинки не обеспечивает должной поддержки поясницы. Для сравнения, даже в моем старом Great Wall Hover H5 сиденье было хуже, но от современного автомобиля 2023 года ожидаешь совсем иного уровня комфорта. В планах — установка специальных проставок под передние крепления кресла, чтобы изменить угол наклона подушки. На «Ховере» такой трюк помог, надеюсь, сработает и здесь.
Второй серьезный просчет — качество материалов отделки. Глянцевый черный пластик на центральной консоли и дверных картах выглядит эффектно только в шоуруме. В реальной жизни он моментально покрывается отпечатками пальцев, пылью и, что самое страшное, царапинами. Панель царапается буквально от воздуха. Мой вам настоятельный совет: если вы решились на покупку этой машины, не выезжайте от дилера, не заказав комплект защитных пленок. Клейте сразу и везде, иначе через пару месяцев салон потеряет свой презентабельный вид.
Третий пункт в копилку эргономических провалов — очечник. Пользовался я им нечасто, но на пробеге около 3000 км он просто перестал открываться. За свой короткий век он выдержал не более 100 циклов открытия-закрытия. Но даже когда он работал, пользоваться им было невозможно. Сделан он криво, с какими-то перекосами. Очки стандартного размера в него либо не помещались, либо лежали так, что могли выпасть на первом же повороте. Это мелочь, но именно из таких мелочей и складывается общее впечатление о качестве сборки и внимании к деталям.
Электрические «глюки» и надежность
Ни на одном из моих предыдущих новых автомобилей в первый год эксплуатации не было столько мелких, но раздражающих неисправностей. С Tiggo 8 пришлось столкнуться с целой россыпью «сюрпризов».
Первый глюк проявился почти сразу: самопроизвольно включился левый указатель поворота, при этом сам рычажок находился в нейтральном положении. Мигание не прекращалось. Вылечилось это только многократным и довольно резким переключением рычажка во все положения.
Второй инцидент был еще более странным. В абсолютно сухую и ясную погоду, во время движения по трассе, внезапно включились дворники и начали работать в автоматическом режиме без остановки. Никакие манипуляции с переключателем не помогали. Проблема решилась только полной остановкой и глушением автомобиля с последующим запуском. Классическая «перезагрузка», знакомая всем пользователям сложной техники.
Третья странность связана с системой контроля давления в шинах. Периодически на приборной панели загорается предупреждение о низком давлении в одном из колес. При этом проверка манометром показывает, что давление во всех четырех шинах абсолютно одинаковое и соответствует норме. Похоже, один из датчиков живет своей жизнью.
Ходовые качества: управляемость на льду и проходимость
Для кроссовера у Chery Tiggo 8 довольно скромный клиренс. Это городской житель, и съезжать с асфальта на нем нужно с большой осторожностью. Этой зимой уже пришлось убедиться, что и в городе, и за его пределами по мало-мальски глубокому снегу или колее автомобиль постоянно скребет «пузом». Защита картера — обязательный атрибут для этой машины в наших условиях.
Но главная претензия к ходовым качествам — это поведение на скользкой дороге. Для переднеприводного автомобиля Tiggo 8 демонстрирует крайне неустойчивое поведение на льду. Я не сталкивался с подобным на других машинах с передним приводом. При старте на обледенелой поверхности колеса легко срываются в пробуксовку, а система стабилизации вмешивается как-то грубо и с запозданием. В поворотах ощущается склонность к сносу передней оси, что требует от водителя повышенной концентрации и аккуратности.
Особенности «робота» и тормозной системы
Работа с педалью газа на роботизированной коробке оказалась менее комфортной, чем на классическом гидротрансформаторном «автомате». Особенно это заметно в пробках или при движении на очень низкой скорости. Присутствуют легкие подергивания, и добиться абсолютно плавной езды в режиме «старт-стоп» бывает сложно. Конечно, это дело привычки, и со временем адаптируешься. Но я остаюсь при своем мнении: с точки зрения чистого удовольствия от вождения и полного контроля над автомобилем ни одна автоматизированная трансмиссия не сравнится с честной механической коробкой передач.
А вот с тормозами интересная история. Первое время казалось, что плавно остановить машину невозможно — она постоянно «клевала носом» в самый последний момент. Я всегда считал, что на «автоматах» это общая проблема, так как не встречал водителей, которые бы умели делать это идеально. Однако к 3000 км пробега я, кажется, нашел нужный алгоритм. Дело в сноровке и очень дозированном усилии на педали. Если вы, как и я, помешаны на комфортной и плавной остановке, то будьте уверены — на Tiggo 8 этого добиться вполне реально.
Предварительные выводы
Итак, что мы имеем после 3500 километров? Chery Tiggo 8 2023 — это автомобиль компромиссов. С одной стороны, у него приятная динамика, очень комфортная подвеска для большинства дорожных ситуаций и современный дизайн. С другой — откровенно слабое водительское сиденье, легко царапающийся пластик в салоне, мелкие, но неприятные глюки электроники и неважное поведение на льду.
Это автомобиль, который требует от своего владельца определенной снисходительности и готовности мириться с детскими болезнями. Стали бы китайские автомобили лучше? Безусловно. Догнали ли они по качеству и продуманности корейских или японских конкурентов? Судя по моему опыту, пока еще нет. Впереди полноценная зима с ее холодами и морозами. Буду продолжать наблюдения и постараюсь дополнять свой отзыв по мере накопления нового опыта.
