Chery Tiggo 7 Pro Max: Путь к китайскому кроссоверу через тернии отечественного автопрома
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Сегодня я хочу поделиться с вами историей своего автомобильного пути, который привел меня к приобретению Chery Tiggo 7 Pro Max 2024 года. Признаюсь честно, я из тех людей, кто любит погружаться в мир автомобильных отзывов, изучая, как другие приходят к выбору той или иной модели, какие подводные камни их ждут в процессе владения. Это не просто покупка средства передвижения, это целый квест, полный эмоций, сомнений и, конечно же, открытий.
Гранта: Надежный, но уставший ветеран
Мое знакомство с миром автомобилей началось, как и у многих, с отечественного автопрома. В моем гараже долгие годы верно служила Lada Granta 2016 года выпуска. С пробегом в 140 000 километров, она стала для меня настоящим боевым товарищем. За годы эксплуатации я столкнулся лишь с плановой заменой расходников, что для автомобиля такого класса вполне ожидаемо. Из более серьезных вмешательств могу отметить замену помпы и ремня ГРМ на отметке 90 000 км – процедура, требующая внимательности и точного следования регламенту, чтобы избежать серьезных последствий для двигателя. Задние тормозные диски вместе с поршнями и задние амортизаторы также были заменены на 120 000 км. Примечательно, что передняя подвеска до момента продажи оставалась родной, что говорит о достойном качестве компонентов. Передний ступичный подшипник пришлось менять до 100 000 км, а примерно на том же пробеге появилась легкая вибрация в рулевой рейке при проезде мелких неровностей. Этот «стук» не усиливался и не мешал управлению, поэтому было принято решение оставить все как есть, доездив до продажи. Масло двигатель не пожирал, укладываясь в стандартные интервалы замены (каждые 7 000 км). Гидрокомпенсаторы клапанов иногда проявляли себя легким постукиванием на холодном запуске зимой, но с прогревом двигателя этот шум исчезал. Приводной ремень менял дважды: первый, родной, прошел около 90 000 км, второй же продержался лишь 30 000 км, после чего был заменен.
В целом, Lada Granta – это автомобиль, который всегда заводился и ехал, куда мне было нужно, не требуя при этом космических вложений. Это честный, простой и надежный инструмент, который, несмотря на свои скромные возможности, никогда не подводил.
Весна 2024: Время перемен и разочарований
Но вот настала весна 2024 года, и, занимаясь предпродажной подготовкой моей верной Granta, я обнаружил то, чего боялся – начинающиеся очаги коррозии на передних крыльях, капоте и других мелких элементах кузова. Машина, которой я планировал пользоваться еще пару лет, пока не закрою несколько кредитов, вдруг показалась мне обреченной на скорую потерю привлекательности. Мысль о том, что придется продать ее за сущие копейки, подтолкнула меня к радикальному решению: продать здесь и сейчас, пока она еще сохраняет хоть какую-то товарную ценность.
Изначально мой выбор пал на подержанную Lada Vesta, ориентируясь на бюджет в 800 000 – 1 000 000 рублей. Я искал максимально свежий экземпляр с минимальным пробегом. Однако, погрузившись в объявления, я столкнулся с тем, что большинство предложений исходило от дилеров, а экземпляры от частных лиц были либо неинтересными, либо вызывали подозрения. Моя натура не позволяет мне тратить месяцы на поиски идеального автомобиля. Я – человек решительный, и когда решение принято, хочу действовать быстро. Конечно, я понимаю, что такие ускоренные поиски могут быть менее эффективны, но вера в «автомобили из-под дедушки» за копейки – это не моя история.
После недели изучения рынка я отправился в столицу Удмуртии, Ижевск, чтобы лично осмотреть предложения в одном из крупных дилерских центров Lada. И тут меня ждал первый сюрприз. За озвученный мною бюджет 800 000 рублей мне предлагали только Vesta 2015-2016 годов выпуска с пробегом свыше 100 000 км. И это в средних комплектациях! Идея покупать автомобиль, пусть и более крупный, но такого же возраста и с аналогичным пробегом, что и моя Granta (при этом добавляя значительную сумму от продажи), меня совершенно не устраивала. Автомобили, соответствующие моим ожиданиям – трех-четырехлетние, с одним владельцем и пробегом до 100 000 км – начинались уже от миллиона рублей.
И тут в игру вступил хитрый менеджер. «А почему бы вам не рассмотреть новую Vesta? – предложил он, – У нас как раз отличное предложение на седан в комплектации Comfort 2023 года всего за 1 270 000 рублей». Это всего на 200 000 рублей дороже, но за новый автомобиль! После недолгих раздумий я решил взять новую Vesta, остановившись на комплектации Life. Мою Granta оценили в 430 000 рублей. Дополнительно к этому я получил скидку 100 000 рублей за трейд-ин и еще 100 000 рублей за оформление кредита. В итоге, цена автомобиля по договору купли-продажи снизилась с 1 570 000 до 1 370 000 рублей. Итоговая сумма, с учетом всех оформлений, составила около полутора миллионов. Страховка КАСКО обошлась в 35 000 рублей, а 60 000 рублей ушли на предоплаченные три ТО и дополнительные услуги. В эту сумму также вошли стандартные допы: сигнализация с автозапуском, тонировка и комплект ковриков.
Вместе с женой мы забрали машину. Покупка нового автомобиля – это всегда радость, тем более, что для меня это был третий новый автомобиль в жизни. Кто знает, тот поймет.
Vesta: Шесть месяцев разочарования
История с Vesta, как оказалось, была лишь предисловием к моему главному разочарованию. Я проездил на ней всего полгода, и за это время мои нервы были подвергнуты серьезным испытаниям.
С новья, при проезде мелких неровностей, спереди раздавался стук. По гарантии заменили стойки стабилизатора, но стук остался. При выезде из салона по трассе на скорости около 100 км/ч появилась вибрация, которая, к счастью, со временем прошла сама. На третий день эксплуатации, еще до наступления зимы, при торможении на сухом асфальте начал срабатывать ABS – через неделю и это прошло. Через месяц загудел ступичный подшипник, который был оперативно заменен по гарантии. Но, как показала дальнейшая эксплуатация, шум не исчез полностью. После пяти месяцев использования, при мойке автомобиля, я обнаружил, что краска на заднем бампере начала отслаиваться. Это было шокирующе!
Когда я обратился на очередное гарантийное обслуживание по поводу гула, мастер-приемщик после часа осмотра вынес вердикт: «Ничего критического не обнаружено. Есть какие-то шумы, но они не критичны. Ездите дальше». На мой вопрос о дальнейших действиях, он ответил: «Зашумит сильнее – приезжайте». Я же ему твердо сказал: «Больше я к вам не приеду!». В голове уже прочно засела мысль о смене этого… «ведра с болтами».
Chery Tiggo 7 Pro Max: Новый путь в Китай
И вот, мы подходим к главному герою моего рассказа – Chery Tiggo 7 Pro Max, переднеприводной, в базовой комплектации. Почему именно Chery? В условиях современного автомобильного рынка, когда выбор новых автомобилей, кроме Lada, фактически сводится к китайским брендам, выбор очевиден. Мой приоритет – доступность по кредиту, поэтому я искал самый бюджетный кроссовер с передним приводом. Седаны меня не привлекали – я живу в частном секторе, и мне нужен автомобиль с более высокой посадкой.
Мой выбор сузился до нескольких моделей: Haval Jolion, Changan CS35 PLUS, Москвич 3, Chery Tiggo 7 Pro Max, Belgee 50, Geely Coolray.
«Москвич 3», он же JAC JS4, отсеялся еще на этапе просмотра обзоров на YouTube. Полное отсутствие оцинковки кузова, не вызывающий доверия бренд JAC, да и сам дизайн автомобиля лично мне не пришелся по вкусу, несмотря на самую низкую цену в диапазоне 1 800 000 – 2 000 000 рублей.
С Changan CS35 PLUS возникли сложности с поиском дилерского центра, где можно было бы лично ознакомиться с автомобилем, провести тест-драйв и узнать точную цену. В единственном доступном автосалоне Changan в Ижевске царила атмосфера запустения: то ли ремонт, то ли какие-то другие проблемы, но кроссовера не было, а персонал состоял из полутора человек. В общем, не срослось.
С Belgee ситуация также была непростой. В августе 2024 года бренд Belgee проходил процесс ребрендинга, переходя под собственный бренд, отделяясь от Geely, что повлекло за собой проблемы с наличием автомобилей. И снова – мимо.
Geely Coolray – автомобиль неплохой, на тест-драйве показал себя достойно. Но цена! Экземпляры, доступные в салонах, стоили свыше 2 500 000 рублей, причем далеко не в максимальных комплектациях. Для меня это было слишком дорого.
Остались два основных претендента: Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro Max. Визуально обе модели нравились. Я начал с Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена за базовую комплектацию, включающую все необходимое, включая обогревы, двухзонный климат-контроль и штатный автозапуск, составила 2 270 000 рублей с учетом всех скидок и установленных дилером допов (сетка радиатора, брызговики – да-да, они не идут с завода!, антикоррозийная обработка днища). Мою Vesta оценили в 1 170 000 рублей, учитывая небольшие повреждения переднего бампера и фары, полученные в результате мелкого ДТП. Дополнительно была скидка за трейд-ин, размер которой я точно не помню – то ли 100, то ли 150 тысяч рублей. Также действовали скидки по семейной программе и за кредит. По прайсу автомобиль стоил около 2 700 000 рублей.
После Chery мы отправились в салон Haval. Осмотр Jolion в салоне не дал полной картины, поэтому мы поехали на тест-драйв. Он, как и у Chery, проводился на автомобиле в максимальной комплектации, которую я, честно говоря, не рассматривал. Однако, для понимания основных отличий, тест был полезен. По оснащению комплектации были примерно на одном уровне, но у Jolion была проекция на лобовое стекло и вентиляция сидений – опции, которые мне были не столь важны, так как я ориентировался на минимальную комплектацию.
Основные отличия проявились в посадке: я сидел ниже, чем в Chery, что не соответствовало моим ожиданиям от кроссовера. Динамика разгона была плюс-минус такой же. Но самым неприятным сюрпризом стала шумоизоляция. В салоне было просто ахово шумно, особенно сзади, как будто окна были приоткрыты. Спереди, над водителем, также присутствовал громкий «сверчок». Эти моменты меня сильно смутили.
Начали подсчет стоимости: мою Vesta оценили в 1 150 000 рублей. Минимальная комплектация Jolion стоила 2 200 000 рублей. Предлагалась скидка либо 100 000 рублей от прайса, либо на эту сумму допы (ковры, сетка, брызговики и комплект зимней резины). Скидки за трейд-ин не было. Таким образом, цена составляла 2 200 000 рублей с допами, либо 2 100 000 рублей без них.
Итак, на чаше весов:
Chery Tiggo 7 Pro Max: понравился визуально, динамикой, оснащением (полностью цифровая приборная панель, двухзонный климат), наличием автомобиля у дилера.
Haval Jolion: визуально – паритет, динамика – паритет, начальная комплектация – проигрывает (аналоговая приборная панель, отсутствие климат-контроля). Шумоизоляция, по моему субъективному мнению, уступает Chery. Посадка – ниже, что менее комфортно для кроссовера. Отсутствие нужной комплектации у дилера и необходимость ожидания два дня также сыграли свою роль.
Раздумья были недолгими. Chery Tiggo 7 Pro Max понравился мне больше. По моим личным ощущениям, он ощущался машиной более дорогой, как в прямом, так и в переносном смысле. Если проводить аналогии с моими предыдущими автомобилями, то Chery – это как Vesta, а Jolion – как Granta. И это мои личные ощущения, основанные на двух тест-драйвах в течение одного дня.
Моя предистория получилась довольно длинной, поэтому отзыв о самой машине я оставлю на потом, как только появится возможность. Спасибо всем, кто дочитал до конца! Надеюсь, мой опыт поможет кому-то в выборе. Ведь помимо технических характеристик, важна и сама история пути к автомобилю мечты.
