Chery Tiggo 4 (2024): В ожидании чуда или очередной разочарование? Детальный отзыв владельца.
В мире, где автомобильные бренды из Поднебесной стремительно завоевывают рынок, демонстрируя порой впечатляющие технологические достижения и смелые дизайнерские решения, всегда остается место для скептицизма. Особенно, когда речь заходит о моделях, которые, казалось бы, должны стать визитной карточкой производителя, но вместо этого демонстрируют целый букет «детских болезней» и недоработок. Именно с таким смешанным чувством восторга и разочарования я подхожу к рассказу о своем опыте владения Chery Tiggo 4 2024 года выпуска. И, признаюсь честно, эта история – не первая моя встреча с брендом Chery, и, как показывает практика, не последняя.
Моя история с Chery началась не так давно. Несколько месяцев назад я стал счастливым (или, как оказалось, не совсем) обладателем Chery Tiggo 4 Pro 2024 года. Первые впечатления были, в целом, позитивными. Современный дизайн, обещающий комфорт и технологичность, подкупал. Однако, реальность оказалась более суровой. На пробеге всего в 4600 километров мне пришлось столкнуться с серьезной проблемой – выходом из строя вариатора, который, к счастью, удалось заменить по гарантии. Но, как оказалось, это было только начало. После обнаружения подозрительных пятен ржавчины на кузове, которые, мягко говоря, не вписывались в мое представление о новом автомобиле, я принял решение обменять его по программе трейд-ин. Так на горизонте появился нынешний герой моего повествования – Chery Tiggo 4 2024 года, тот же кроссовер, но с небольшими, как мне тогда казалось, отличиями.
Дизайн и эргономика: Светлые стороны в тумане недоработок.
Начну с того, что действительно радует в этом автомобиле – это его салон. Дизайнеры Chery явно постарались, создав интерьер, который выглядит современно, стильно и, что немаловажно, дорого. Яркая, но не кричащая подсветка, удачно расположенные элементы управления, приятные на ощупь материалы – все это создает атмосферу уюта и комфорта. Особо хочу отметить «табуретную» посадку. Для меня, человека ростом выше среднего, это критически важный аспект. Даже при максимально поднятой сидушке, над головой остается внушительный запас пространства, что особенно ценно для тех, кто планирует длительные поездки или не обладает миниатюрным телосложением. Отсутствие панорамной крыши в моей комплектации, кстати, лишь усиливает это ощущение простора.
Качество материалов отделки также заслуживает похвалы. Здесь минимум «глянцевого» пластика, который так быстро царапается и притягивает пыль. Вместо этого – много мягких, приятных на ощупь поверхностей. Хромированные элементы действительно выглядят как металл, и на ощупь они также не разочаровывают. В целом, салон Tiggo 4 ощущается цельным и продуманным, по крайней мере, с точки зрения эстетики.
Эмоциональная инженерия: Где ожидания сталкиваются с реальностью.
Однако, как часто бывает в жизни, за внешней привлекательностью скрываются подводные камни. И в случае с Chery Tiggo 4 эти камни оказываются весьма ощутимыми. Началось все с мелочей, которые, накапливаясь, создают общее впечатление «сырости» продукта.
Электрическая симфония хаоса:
Одной из первых странностей, с которой я столкнулся, стала реакция мультимедийной системы. При открытии водительской двери радио не просто включается, а порой выдает кратковременный звуковой импульс на максимальной громкости, способный, как минимум, оглушить. И это происходит не всегда, что добавляет непредсказуемости. Позже выяснилось, что проблема не только в случайных «криках» радио. При открытии водительской двери система всегда включается, вне зависимости от того, выключал я ее до этого или нет. На моем предыдущем Tiggo 4 Pro такого не наблюдалось, хотя, возможно, я просто не так внимательно относился к подобным мелочам.
Климат-контроль: Неуправляемый индивид.
Отдельная песня – это климат-контроль. Это не просто система, а, похоже, самостоятельная сущность, живущая своей жизнью. Ее логика совершенно непредсказуема. В самые неподходящие моменты она решает, что лучше всего дуть в ноги, когда стекло еще запотевшее, или, наоборот, обдать холодным воздухом лицо, когда ты пытаешься согреться. Я постоянно приходится вручную корректировать настройки, но даже персональные профили, которые, казалось бы, должны сохранять мои предпочтения, держатся в памяти лишь недолгое время. То же самое я наблюдал и на предшественнике, что наводит на мысль о системной проблеме, а не единичном сбое.
Трансмиссия и двигатель: Танец с бубном.
Самое большое разочарование ждало меня в области работы двигателя и коробки передач. Если на Tiggo 4 Pro стоял вариатор, который имел свои особенности, то здесь установлен «робот» с двумя сцеплениями. На бумаге это выглядит многообещающе, но на практике…
Педаль газа: Чувствительность на минималках.
Работа педали газа просто отвратительна. Она ощущается вялой, нечувствительной, а в сочетании с алгоритмами работы коробки передач это создает настоящий коктейль из неприятных ощущений. При трогании с места машина словно «захлебывается», происходит огромный провал, а затем, неожиданно, следует резкий рывок и пробуксовка. Этот эффект, когда автомобиль не может плавно тронуться с места, сильно портит впечатление от вождения, особенно в городском потоке.
Переключения передач: Недоработанная логика.
На спокойном разгоне каждая следующая передача включается на очень низких оборотах – около 1300 об/мин. Этого явно недостаточно для обеспечения уверенной тяги. Двигатель будто «задыхается», и машина не ускоряется, пока обороты не достигнут 1500-1600. Это создает ощущение, что автомобиль постоянно находится в «нижнем регистре» мощности.
«Проскальзывание» на грани срыва:
Но самое тревожное – это поведение трансмиссии при, как выразился владелец, «неправильном» нажатии на педаль. При таких условиях автомобиль на 1800 об/мин катится со скоростью около 10 км/ч, не переключаясь на более высокую передачу. Это не что иное, как имитация работы гидротрансформатора, которая, однако, реализована крайне неоптимально. Подобная работа, когда коробка передач не может корректно управлять оборотами двигателя, неминуемо приведет к ускоренному износу агрегатов. Сомневаюсь, что даже чугунный блок двигателя и двойное сцепление способны долго выдержать такие «издевательства».
Аксессуары для дома, или Как автомобиль устраивает «вечеринки».
* Клапан абсорбера: Стрекот на досуге. На холостом ходу, через некоторое время после запуска двигателя, появляется характерный стрекот клапана абсорбера. Этот звук, похожий на работу какого-то механизма, на моем предыдущем Chery Tiggo 4 Pro отсутствовал. Он не критичен, но добавляет еще один маленький, но неприятный штрих к общему впечатлению.
* Холодный старт: Дребезжащий привет. При запуске двигателя в прохладную погоду (выше +10°C), как после длительного простоя, так и после короткой остановки, обороты двигателя стабильно держатся на уровне 1300 об/мин в течение почти двух минут. При этом снизу отчетливо слышен какой-то дребезжащий звук. И вновь, на 4 Pro такого не было. Это вызывает опасения относительно состояния силового агрегата на раннем этапе эксплуатации.
* Багажник-ловушка: Продуманность или недоработка? Если открыть дверь багажника на заблокированном автомобиле, то попасть в салон не удастся. Двери останутся закрытыми, пока вы не закроете багажник или не воспользуетесь брелоком. Подобная ситуация была и на Tiggo 4 Pro. С одной стороны, это элемент безопасности, с другой – явное неудобство.
* Амортизаторы багажника: Открыт – значит, заклинил. Заклинивание амортизаторов крышки багажника в открытом положении – еще одна «прелесть» этой модели. Если крышка находится в открытом состоянии более 15 минут, амортизаторы фиксируются, и открыть ее снова становится проблематично. На Tiggo 4 Pro такой проблемы не было. Возможно, причина в другом угле поворота амортизаторов, но факт остается фактом – это доставляет неудобства.
* Пластик в салоне: Калейдоскоп оттенков. При детальном осмотре салона я обнаружил, что пластиковые элементы окрашены в разные оттенки. Это не бросается в глаза сразу, но заметно, если присмотреться. На Tiggo 4 Pro я, возможно, не обращал на это внимания, но факт есть факт – неоднородность цвета пластика присутствует.
* Свет фар: Упадок качества. Ближний свет стал заметно хуже по сравнению с Tiggo 4 Pro. Горизонтальная линия светотеневой границы менее выражена, а сама яркость фар явно снизилась. Это ощутимо сказывается на безопасности при вождении в темное время суток.
* Сиденья: Поясница просит покоя. Сиденья стали менее удобными, особенно в области поясницы. Там что-то сильно выпирает в спину, что делает длительное пребывание в кресле не самым комфортным занятием.
* Apple CarPlay: Тайна за семью печатями. Я так и не смог до конца разобраться с работой Apple CarPlay. Удалось подключиться всего один раз, после чего система перестала его распознавать. Возможно, это связано с какими-то особенностями сопряжения, но для пользователя это выглядит как еще одна недоработка.
Проблемы, которые заставляют задуматься:
* Двигатель на морозе: Странные звуки. Холодный пуск при отрицательных температурах сопровождается коротким посторонним звуком, напоминающим прогоревший глушитель, или двигателем, работающим с троением. Этот звук отсутствует на Tiggo 4 Pro, что еще больше усиливает мои опасения.
* Гул из коробки: Призраки прошлого. На скорости 45-55 км/ч отчетливо слышен гул из коробки передач. Схожая проблема была и на Tiggo 4 Pro, но там она была в 10 раз хуже. Возможно, это «наследственное» заболевание модели.
* Звук сигнализации: Тише воды, ниже травы. Пропал звук постановки на охрану. Иногда он появляется, но стал значительно тише. Это не критично, но еще один минус в копилку разочарований.
* Левая камера: Мир в розовых тонах. Левая камера периодически искажает цвета. На Tiggo 4 Pro такого не было. Это может быть связано с особенностями работы системы кругового обзора, но визуально это неприятно.
Общие впечатления: Неоднозначный вердикт.
Подводя итог, хочется сказать, что Chery Tiggo 4 2024 года – это автомобиль, который оставил у меня крайне неоднозначные впечатления. С одной стороны, есть явные плюсы: современный дизайн салона, хорошее качество материалов, отличная шумоизоляция (по сравнению с Tiggo 4 Pro, где двигатель и коробка работали заметно громче и вибрировали), а также приятная посадка.
Однако, с другой стороны, автомобиль просто переполнен мелкими и крупными недоработками. Средний расход топлива по городу, превышающий 12 литров, нестабильная работа системы дистанционного запуска, автоматическое закрывание дверей – все это создает ощущение, что автомобиль «сырой», недоработанный. Звук музыки, кстати, тоже значительно хуже, чем на Tiggo 4 Pro, хотя радио теперь стерео, а не моно.
Засветы на экранах, хоть и менее значительные, чем на предшественнике, все же присутствуют. А удаление навигатора из правой части экрана – шаг назад в плане функциональности.
Я очень надеюсь, что производители знают о перечисленных проблемах и работают над их устранением. Но на данный момент, я бы не советовал Chery Tiggo 4 к покупке. Этот автомобиль кажется мне «не доведенным до ума», не ориентированным на потребности обычного пользователя. Признаюсь, я не ожидал такого уровня недоработок от бренда, который позиционирует себя как гигант автомобильной индустрии и чья модель успешно продается на российском рынке уже не первое поколение.
Опыт владения этим автомобилем научил меня тому, что иногда стоит прислушиваться к своей интуиции и не гнаться за модными тенденциями, а выбирать проверенные решения. Или, по крайней мере, дождаться, пока автомобиль не пройдет через несколько этапов доработки и устранения «детских болезней».
Всем удачи на дорогах, берегите себя и свои автомобили!
P.S. После написания этого отзыва я отправил обращение к официальному дилеру с вопросами по поводу выявленных неисправностей, но, к сожалению, ответа так и не получил. Это лишь усиливает мое разочарование.
