# Chery Tiggo 4 Pro 2023: Неожиданное решение в эпоху перемен. Подробный отзыв владельца.
2023 год. Время, когда автомобильный рынок напоминает поле боя, где привычные ориентиры исчезли, а новые правила игры формируются на лету. В этой непредсказуемой среде я оказался перед непростой задачей: подобрать новый автомобиль для моей супруги, которая до этого верой и правдой служила Nissan Tiida 2011 года выпуска. Признаюсь честно, процесс выбора не принес мне того удовольствия, которое обычно ассоциируется с покупкой нового авто. Скорее, это было вынужденное движение в условиях ограниченного выбора и взлетевших цен. Вместо того, чтобы наслаждаться обзором Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq, Kia Seltos или Hyundai Creta – автомобилей, которые могли бы стать естественным продолжением нашего семейного автопарка (я сам являюсь владельцем Skoda Kodiaq, и опыт этот, в целом, позитивный), мне пришлось пересмотреть свои взгляды и искать компромиссы.
Ультразвуковой поиск автомобиля для жены: Техзадание и реальность.
Пожелания жены были предельно лаконичны и, на первый взгляд, просты:
1. Максимальная выгода: В условиях текущей экономической ситуации это требование звучало скорее как желание урвать хоть что-то по разумной цене.
2. Предсказуемая трансмиссия: Отказ от роботизированных коробок передач, подобных DSG на моем Kodiaq, был ключевым. Желание получить более плавную и интуитивно понятную работу – вот чего хотелось. Вариатор, как потенциальное решение, рассматривался с осторожным оптимизмом.
3. Компактность: Маленькая машина, как она сказала, – это удобно. Особенно для городских условий.
С этими вводными я отправился в бой, и вот что обнаружилось на поле битвы:
* Дилерские остатки «старой гвардии»: Европейские и японские бренды, оставшиеся на складах дилеров, предлагались по ценам, которые вызывали недоумение. За аналогичные моим прежним предпочтениям комплектации просили суммы, которые казались совершенно неоправданными. Приобретение такого автомобиля сегодня – это инвестиция в будущий обесцененный актив.
* Параллельный импорт – лотерея с высокими ставками: Варианты вроде Kia Seltos с 2-литровым двигателем за 2,7 миллиона рублей или Hyundai Bayon 1.4 л за 2,25 миллиона выглядели заманчиво, но останавливала отсутствие официальной гарантии и настораживающая туманность в вопросах сервисного обслуживания. Покупка автомобиля без уверенности в завтрашнем дне – это слишком большой риск.
* Вторичный рынок – знакомая боль: Подержанные кроссоверы популярных брендов, которым всего 2-3 года, сегодня стоят порядка 2-2,2 миллиона рублей. Это всё ещё дорого. Осознание того, что новый автомобиль теряет значительную часть своей стоимости всего за три года, делало покупку подержанного авто не столь привлекательной, как раньше.
* Заморский вторичный рынок (Корея): Идея привезти автомобиль из той же Кореи казалась сложной и энергозатратной. Отсутствие опыта и наработанных связей в этой сфере делали этот вариант рискованным. Да и первое же предложение – Kia Soul 2019 года с пробегом около 40 тысяч километров за 1,9 миллиона рублей во Владивостоке (без учета доставки до Москвы) – не внушало особого энтузиазма.
* «Новые» игроки на поле (китайские бренды): Вот тут-то и начало появляться что-то, что могло бы соответствовать запросам. Из компактных SUV под описание подпадали Chery Tiggo 4 Pro и Geely Coolray.
* Geely Coolray: Несмотря на наличие вариатора, который мог бы подойти, дилеры заявили, что средние комплектации почти полностью уходят на корпоративные нужды. Обычным покупателям оставались только топовые версии, цены на которые стартовали от 2,2 миллиона рублей. Это было уже многовато.
* Haval Jolion: Еще один кроссовер с роботизированной коробкой, который, к тому же, ощущался крупнее, чем хотелось бы. Но главной проблемой вновь стала цена – от 2,25 миллиона рублей. К тому же, как выяснилось, для приятного вида и ощущений в салоне требовалась максимальная комплектация, что еще сильнее увеличивало ценник.
* Jetta VS5: Этот автомобиль, являющийся бюджетным представителем Volkswagen в Китае и, по сути, аналогом Skoda Karoq, показался мне достойным вариантом. Он хорош сам по себе, но чтобы избавиться от ощущения «бюджетности», требовалась максимальная комплектация Glory, цена которой в Москве достигала 2,45 миллиона рублей. Смущали лишь неопределенность с гарантией и потенциальные сложности с поиском кузовных запчастей. Но даже за такую цену это был интересный вариант.
* Chery Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro: Вариаторы в этих моделях были большим плюсом, идеально подходящим под требования жены. Но цены в дилерских центрах, мягко говоря, «кусались». Однако, благодаря наличию знакомых в компании Chery, удалось договориться о более выгодных условиях, которые, в конечном счете, и сделали покупку возможной.
* Omoda C5: Я сознательно не стал рассматривать этот автомобиль. Он ощутимо дороже Tiggo 4 Pro, находясь в ценовой категории Tiggo 7 Pro. Единственный плюс – высокая оценка безопасности по EuroNCAP. В Chery уверяли, что остальные их модели столь же безопасны, но эта мысль не принесла мне полного успокоения.
Момент истины: Выбираем между Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro.
Супруга склонялась к Tiggo 4 Pro, как к более компактной и, соответственно, более доступной модели (разница в цене составляла около 300-350 тысяч рублей). Tiggo 7 Pro, безусловно, предлагал больше пространства и ощущался более солидно, но и ценник был соответствующий.
Что касается двигателей, то у Tiggo 4 Pro предлагался атмосферный 113-сильный мотор, который, как я понял, откровенно «не едет». Более интересный вариант – турбированный 147-сильный двигатель, который также устанавливается на Tiggo 7, Omoda и Exeed LX. Этот агрегат предлагался в трех комплектациях. Я остановился на базовой комплектации с этим мотором. Изначальная цена составляла 2,39 миллиона рублей, но после всех «манипуляций» и переговоров, финальная сумма составила 1,9 миллиона рублей. Цель «выгодно», «не робот» и «небольшой» была достигнута.
Chery Tiggo 4 Pro: Первые впечатления и детальный разбор.
Покупка нового автомобиля, особенно китайского бренда, всегда сопряжена с определенной долей тревоги. Будет ли он так же надежен, как привычные европейцы или японцы? Гарантийные обязательства – это отдельная тема. 5 лет дают только на двигатель, коробку и сквозную коррозию. Причем, даже при наступлении гарантийного случая, скорее всего, придется доплачивать за «негарантийные» детали и расходники, которые обязательно «вылезут» в процессе ремонта. Основная же гарантия – 3 года, но на подвеску и катализатор всего 2 года. Это, конечно, минус. Однако, сам факт наличия хоть какой-то гарантии уже является плюсом.
Что касается надежности двигателя и вариатора, я склонен полагать, что Chery находится на неплохом счету среди китайских производителей. Учитывая небольшие пробеги и аккуратный режим эксплуатации, я надеюсь, что никаких серьезных проблем не возникнет. По крайней мере, я на это надеюсь.
А теперь давайте разберем всё по полочкам:
Неоспоримые плюсы:
1. Динамика и работа трансмиссии: Связка 147-сильного турбомотора и вариатора оказалась очень приятной. Автомобиль уверенно набирает скорость, без каких-либо ощутимых «затупов». Динамика, конечно, не спортивная, но для города и трассы – вполне достаточная. Главное – не превышать 3000 оборотов на обкатке, что довольно сложно, когда чувствуешь такую отзывчивость.
2. Подвеска – неожиданный сюрприз: Я, признаться, не ожидал такого от бюджетного китайского кроссовера. На мелких неровностях и ямах подвеска Chery Tiggo 4 Pro работает лучше, чем на моем Skoda Kodiaq. Если это вызовет бурные споры, я готов отозвать свои слова назад. Однако, на гравийной дороге и при проезде крупных неровностей (вроде «лежачих полицейских») она ведет себя хуже. Но в целом, общее впечатление от подвески – положительное. Задняя балка, которая могла бы вызывать опасения, на ходу абсолютно не ощущается. По трассе автомобиль идет уверенно и стабильно, значительно лучше, чем, скажем, Nissan Tiida.
3. Цифровая приборная панель: Информация на ней отображается очень наглядно и информативно. Никогда раньше не имел дела с подобными решениями, но отторжения не возникло, скорее наоборот – привыкание прошло быстро.
4. Управление климатом: Система климат-контроля интуитивно понятна и удобна. Управлять можно как с помощью сенсорного экрана, так и с помощью физических кнопок, что позволяет не отвлекаться от дороги.
5. Камера кругового обзора 360: Само по себе решение не новое, но приятно, что в автомобиле такого класса оно присутствует и работает без нареканий. Раньше подобным могли похвастаться только более дорогие автомобили.
6. Качество материалов салона: В целом, салон ощущается приятно. Используется достаточно много мягких вставок, и, в отличие от того же Haval Jolion, отсутствуют резкие неприятные запахи.
Что вызывает вопросы (минусы):
1. Потолок в комплектации Family: Здесь кроется небольшой, но всё же неприятный момент. Если в более дорогих комплектациях (Style и Ultimate) потолок отделан нормальной тканью, то в комплектации Family он выполнен из какого-то материала, похожего на картон с нарисованной текстурой ткани. Причем, эта особенность нигде официально не афишируется, и об этом знают далеко не все. Это не критично, но немного портит общее впечатление.
2. Мультимедийная система: Радио ловит станции с переменным успехом, а качество звука оставляет желать лучшего. Для спокойного прослушивания радио на невысокой громкости она еще подойдет, но для чего-то большего – уже нет.
3. Шумоизоляция: Как и во многих современных автомобилях, с шумоизоляцией у Chery Tiggo 4 Pro дела обстоят не лучшим образом. Хотя, стоит признать, что в Nissan Tiida ее было не намного больше, да и в Skoda Kodiaq тоже. Но здесь ее, кажется, еще меньше.
4. Пассажирское сиденье: Отсутствие регулировки по высоте у пассажирского сиденья, а также механические регулировки остальных параметров – это, конечно, эргономический просчет. Такая же ситуация, кстати, и с Tiggo 8 Pro Max. Непонятно, на чем производитель решил сэкономить.
5. Эргономические недочеты: Есть несколько моментов, которые требуют привыкания. Например, подрулевые переключатели (поворотники, дворники) расположены немного далеко от руля, а кнопки стеклоподъемников – слишком близко к центру консоли, что затрудняет попадание на них в расслабленном положении.
Вместо заключения:
Несмотря на некоторые недостатки, Chery Tiggo 4 Pro стал для нас разумным компромиссом в сложившейся ситуации. Он отвечает основным требованиям жены, приятен в управлении и предлагает неплохой набор опций за свою цену. Я рад, если мой подробный отзыв поможет кому-то сделать свой выбор в этом непростом автомобильном мире. Если у вас возникнут вопросы, с удовольствием на них отвечу. И, пожалуйста, давайте избегать стандартных споров о «китайцах» и «лучше бы я взял…». Сейчас выбор стал гораздо более сложным, и каждый находит свой оптимальный вариант. Жить как-то надо.
Всем спасибо за внимание!
