# Chery Tiggo 4 Pro 2024: Реалии владения или как я искал «золотую середину» в мире кроссоверов
Каждый автовладелец – это, в какой-то мере, исследователь. Мы постоянно сравниваем, анализируем, ищем свой идеал, балансируя между желаниями, возможностями и суровой реальностью. Мой путь к Chery Tiggo 4 Pro был не менее извилистым, чем российские дороги весной. Прежде чем я оказался за рулем этого китайского кроссовера, мое гаражное «портфолио» пополнилось весьма разнообразными экземплярами, каждый из которых оставил свой след в опыте и кошельке. Была Skoda Octavia 2012 года – добротный, предсказуемый автомобиль, который, казалось, создан для того, чтобы просто везти вас из точки А в точку Б с минимальным количеством сюрпризов. С ней я прочувствовал немецкую основательность, удобство и, чего уж там, даже некоторую скуку. Затем в моей жизни появилась Mercedes-Benz C-Class 2001 года, кузов W203. Это было погружение в мир премиальных ощущений: более мягкая подвеска, более изысканные материалы отделки, та самая «немецкая» солидность, которая ощущалась в каждом движении. Честно говоря, по уровню комфорта и эргономики эти два автомобиля были удивительно близки, как по ощущениям, так и по затратам на поддержание их в живом состоянии. Но жизнь не стояла на месте, а мои потребности менялись. Возникла острая необходимость в полноприводном автомобиле, который бы справился с переменчивыми погодными условиями и более разнообразными дорожными покрытиями. Бюджет, как это всегда бывает, диктовал свои условия, сужая круг поиска до весьма специфических моделей. И вот тут-то в моем поле зрения появился SsangYong Kyron 2012 года. После «причесанных» европейцев он показался мне настоящим «тугодумом», неповоротливым, но при этом надежным «бегемотом» с полным приводом, который, как мне тогда казалось, был именно тем, что мне нужно. Ощущения от Кайрона были, мягко говоря, неоднозначными: руль тяжелый, подвеска валкая, шумка… ну, скажем так, ее было явно недостаточно.
Именно этот опыт, вкупе с желанием чего-то более современного и технологичного, подтолкнул меня к изучению сегмента компактных кроссоверов. На повестке дня стоял выбор между двумя, пожалуй, самыми обсуждаемыми новинками в этом классе – Chery Tiggo 4 Pro и Haval Jolion. Я провел несчетное количество часов, просматривая обзоры на YouTube, читая форумы и сравнивая комплектации. Для меня, как для человека, проводящего значительную часть времени в автомобиле, интерьер играет первостепенную роль. И вот тут-то Tiggo 4 Pro вырвался вперед. Его салон показался мне более продуманным, более «дружелюбным» к водителю, с удачным расположением всех органов управления и приятными на ощупь материалами. Конечно, вкусы у всех разные, и кто-то может предпочесть минимализм Jolion, но я искал именно такой, немного более «насыщенный» дизайн.
Теперь давайте поговорим о тех «минусах», которыми так любят сыпать оппоненты Tiggo 4 Pro, особенно те, кто, возможно, никогда за ним и не сидел.
Первый камень в огород – «жесткая подвеска». Я, честно признаюсь, в недоумении. Мне совсем не кажется, что подвеска этого автомобиля жесткая. Напротив, она весьма энергоемкая и прекрасно справляется с большинством неровностей, которые встречаются в городском цикле. Конечно, если сравнивать ее с плавностью хода премиальных седанов классом выше, да еще и прошлых лет, когда инженеры могли позволить себе более сложные и дорогие решения, то, возможно, вы и найдете отличия. Но для своего класса, для кроссовера, который часто эксплуатируется в условиях города с его постоянно меняющимся дорожным покрытием, подвеска Tiggo 4 Pro настроена, на мой взгляд, очень грамотно. Она дает уверенное ощущение контроля над дорогой, минимизирует раскачку в поворотах и не доставляет дискомфорта при проезде мелких ям и трещин. Если вам кажется, что подвеска слишком жесткая, возможно, причина кроется не столько в автомобиле, сколько в ваших личных ощущениях или в качестве резинотехнических изделий, установленных на вашем экземпляре. Возможно, стоит обратить внимание на давление в шинах или даже на качество самих шин.
Второй пункт – «расход топлива выше заявленного, либо просто высокий». Ну что ж, давайте будем реалистами. Мы живем в эпоху, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания, особенно с турбонаддувом и вариаторными трансмиссиями, по определению не могут показывать чудеса экономичности, сравнимые, скажем, с электромобилями. Tesla, конечно, прекрасный пример, но давайте пока оставим ее в стороне и сосредоточимся на реальном мире бензиновых двигателей. 10 литров на 100 километров в городском цикле – это, на мой взгляд, абсолютно адекватный показатель для полуторалитрового турбированного мотора мощностью 147 лошадиных сил, который вынужден тащить на себе кроссовер. Если для вас это много, то, возможно, стоит пересмотреть свои ожидания или даже задуматься о приобретении автомобиля с более скромными динамическими характеристиками или гибридной силовой установкой. К тому же, стиль вождения, качество топлива, загруженность автомобиля и даже температура окружающего воздуха – все это оказывает непосредственное влияние на расход. Говорить о «высоком» расходе, не учитывая эти факторы, как минимум некорректно.
Третий, и, пожалуй, самый субъективный пункт – «шумоизоляция не самая тихая». Опять же, давайте проведем параллель. Если ваш эталон – это тот же Mercedes-Benz W203, то, конечно, вы можете почувствовать разницу. Но давайте будем честны, Tiggo 4 Pro – это автомобиль другого ценового сегмента. Я бы не сказал, что в салоне шумно. Да, в зависимости от качества дорожного покрытия и типа шин, определенный уровень шума от дороги и ветра присутствует. Но, откровенно говоря, этот уровень гораздо ниже, чем у многих отечественных автомобилей, и даже у некоторых представителей европейского или японского автопрома, которые стоят в том же ценовом диапазоне. Я бы сказал, что шумоизоляция находится на достойном уровне для данного класса. А вот какой у вас установлен комплект резины? Это ведь тоже немаловажный фактор. Например, шипованные зимние шины всегда будут более шумными, чем летние.
Теперь пройдемся по тем «упущенным» возможностям, на которые любят указывать критики: «маленький багажник, да еще без авто открывания/закрывания, разгон до сотни 10 сек, сидушки без обдува на лето». И снова вопрос: вы смотрели, что покупаете? Chery Tiggo 4 Pro – это компактный кроссовер. Ожидать от него вместительности полноразмерного внедорожника или семейного универсала – наивно. Багажник, конечно, не рекордсмен по объему, но для ежедневных нужд, перевозки покупок или небольшой спортивной сумки его вполне достаточно. Автоматическое открывание багажника – это, безусловно, приятная опция, но ее отсутствие никак не сказывается на функциональности. Разгон до 100 км/ч за 10 секунд – это показатель, достаточный для уверенного перемещения как в городе, так и на трассе. Обгоны на скорости выше 100 км/ч совершаются без каких-либо проблем, автомобиль уверенно набирает скорость, не вызывая ощущения «задумчивости». А обдув сидений… Да, это приятная опция, которая встречается у более дорогих автомобилей. Но и без нее сиденья весьма комфортны, имеют хорошую боковую поддержку и удобный профиль, что подтверждается моими собственными ощущениями даже после продолжительных поездок.
Что действительно радует в Chery Tiggo 4 Pro, так это его двигатель и динамика. Он действительно шустрый! По городу маневрировать – одно удовольствие. Отклик на педаль газа достаточно резвый, что позволяет быстро набирать скорость и уверенно чувствовать себя в потоке. Управление «упругое», руль отзывчивый, и автомобиль слушается водителя с поразительной точностью. Нет никаких неприятных кренов в поворотах, машина чувствуется единым целым с дорогой, и все это предсказуемо. Те, кто пишет про «подтупливание», «провалы» или «ватные тормоза», наверняка столкнулись с какой-то специфической проблемой своего автомобиля, либо имеют несколько завышенные требования, которые сложно удовлетворить в этом классе. Мои тормоза работают эффективно, а разгон происходит ровно и предсказуемо.
Климатическая система – это вообще отдельная песня, и песня очень приятная. Кондиционер работает великолепно, ничего не запотевает, а система отопления способна превратить салон в настоящий «термос». Машина прогревается очень быстро, что особенно ценно в холодное время года. Даже в лютые морозы в салоне будет тепло и комфортно.
Сиденья, как я уже упоминал, заслуживают отдельной похвалы. Они удобны, эргономичны, и даже после многочасовых поездок спина и ноги не затекают. Это большой плюс для тех, кто часто путешествует или проводит много времени за рулем.
Но, пожалуй, самое сильное впечатление производит головной свет. Это просто фантастика! В ночное время суток освещенность дороги превосходная, все хорошо видно, никаких «слепых зон». Ездить в темное время суток стало намного безопаснее и приятнее.
В целом, я крайне доволен своим выбором. Chery Tiggo 4 Pro с такой начинкой, с таким уровнем оснащения мог бы стоить значительно дороже, скажем, тысяч на 700-800 тысяч рублей больше. Поэтому придираться к каким-то «вкусовым» нюансам, таким как, например, спорная двухэтажная центральная консоль, которую кто-то упоминал в одном из обзоров, считаю просто неуместным. Это автомобиль, который предлагает отличное соотношение цены и качества, а также впечатляющий набор современных технологий и функций.
Из небольших, скорее даже придирок, которые я могу назвать, есть пара моментов. Первый – это некоторая странность в работе системы бесключевого доступа. Если вы обходите машину спереди, например, чтобы открыть дверь для своей спутницы, система иногда воспринимает это как попытку покинуть автомобиль и, соответственно, блокирует двери. Однако, если обойти машину сзади, то все работает без нареканий. Возможно, это особенность алгоритма работы, которую можно будет исправить обновлением ПО. Второй момент – это отсутствие регулировки поясничного подпора в сиденьях. Для меня это скорее придирка, чем реальный недостаток, но было бы приятно иметь такую опцию.
На сегодняшний день, с моим пробегом всего в 4800 километров, никаких поломок или глюков я не обнаружил. Работает все как часы. Скоро зима, и я с нетерпением жду возможности протестировать автомобиль в более суровых условиях. Надеюсь, что и здесь он не подведет. Обязательно дополню свой отзыв по мере эксплуатации, чтобы дать максимально полную картину о владении этим интересным автомобилем. Пока же могу с уверенностью сказать, что Chery Tiggo 4 Pro – это достойный игрок на рынке компактных кроссоверов, который способен приятно удивить своих владельцев.
