# BYD Yuan Pro 2021: Электрическая одиссея, или Как китайский SUV покорил сердце скептика

Прошло уже полгода с момента, как судьба свела меня с BYD Yuan Pro – компактным электрическим кроссовером из Поднебесной. Этот отзыв рождался не на одном дыхании, а скорее, в процессе вынашивания, накапливая новые открытия, разочарования и, что уж скрывать, моменты истинного удовольствия. История моего знакомства с BYD – это не просто рассказ о покупке очередного автомобиля, а скорее, иллюстрация того, как меняются времена, приоритеты и, как следствие, сами автомобили.

## От мечты о японце к суровой реальности импорта

2023 год. Санкции, ограничения на ввоз, дикие курсы валют – все эти факторы стремительно превращали мечты о свежем японском или европейском автомобиле в пыль. Хотелось чего-то надежного, современного, с передним приводом, автоматической трансмиссией и, в идеале, без колоссальной кредитной нагрузки. Попытки найти что-то достойное на местном вторичном рынке быстро упирались в потолок: либо уставшие экземпляры с пробегами, как у космонавтов, либо ценники, не соответствующие здравому смыслу.

Китайский автопром всегда вызывал определенные сомнения. В сознании многих он ассоциировался с дешевыми копиями, низкой надежностью и скорым превращением в груду металлолома. Но время неумолимо, и китайские бренды начали активно завоевывать мировые рынки, предлагая все более технологичные и качественные автомобили. Особенно привлекательными выглядели их предложения в сегменте электромобилей и гибридов, когда альтернативы на европейском и японском рынках становились все более недоступными.

Тщательное изучение китайского авторынка показало: BYD – это не просто один из производителей, а настоящий гигант, лидирующий в сегменте электрического транспорта. Подавляющее большинство их моделей – это либо полностью электрические, либо гибридные. После просмотра сотен видеообзоров, чтения форумов и погружения в атмосферу тематических Telegram-каналов, решение было принято: берем электричку. Хотелось получить новые ощущения от вождения, от тишины и динамики, которые обещает электротяга.

## Выбор пал на «китайскую Теслу»: BYD Yuan Pro 2021

После долгих размышлений и анализа рынка, мой выбор пал на BYD Yuan Pro 2021 года выпуска. Это компактный SUV, второй рестайлинг первого поколения, оснащенный передним приводом, автоматической трансмиссией и электромотором мощностью 136 л.с. (100 кВт). Батарея емкостью 50 кВт/ч, по заверениям производителя, должна обеспечивать до 400 км хода.

Главным критерием при выборе стали мои ежедневные потребности. 95% времени автомобиль используется для перемещения по городу: работа-дом, дом-магазин, дом-дача. Длинные путешествия – скорее исключение, чем правило. Для таких сценариев полный привод и избыточная мощность не были в приоритете, а вот экономичность и комфорт – более чем. Yuan Pro, с его заявленным расходом в 3.0 л/100 км (что для электромобиля означает 12-15 кВт/ч), идеально вписывался в эту концепцию.

Процесс покупки, учитывая импорт из Китая, был стандартен: выбор надежной компании-поставщика, заключение договора, ожидание поиска автомобиля, оплата, доставка, таможенное оформление, получение ПТС. Весь путь от момента принятия решения до получения ключей занял около полутора месяцев – вполне приемлемый срок, учитывая все перипетии.

## Первое знакомство: минус семь, а машина на «летней резине»

Ноябрь. Холодный, промозглый ноябрь. И вот он, долгожданный звонок: «Ваш автомобиль готов к выдаче в Уссурийске». Схватив такси и заранее купленную зарядную станцию на 7 кВт, мы отправились навстречу судьбе. По пути, конечно, прозванивались местные шиномонтажи: машина пришла на летней резине, а температура за бортом уверенно держалась ниже нуля.

Прибыв в Уссурийск, мы первым делом отправились на площадку к дилерам. Вот она, моя новенькая (относительно) электрическая игрушка. Выкатили, отдали ключи, документы, и началось наше первое свидание.

### Внешний вид: «Колесо на пятой двери» – это стильно!

Признаюсь, я не большой ценитель абстрактного искусства в дизайне автомобилей. Вкусы у всех разные, но мне BYD Yuan Pro показался приятным. Чистые линии, отсутствие навязчивых дизайнерских решений, строгие формы. И, конечно, колесо на пятой двери – это элемент, который я всегда любил в автомобилях. Это не просто элемент экстерьера, это некий символ готовности к приключениям, пусть даже и в городских джунглях.

Единственное, что мне визуально не хватило, – это ветровики. Они были оперативно заказаны и уже ждут своей установки. Считаю, что они добавят автомобилю завершенности и функциональности.

### Салон: Минимум кнопок, максимум экранов – китайская «Тесла» на минималках

Первое впечатление от салона – восторг. Огромный центральный сенсорный экран, панорамная крыша, минималистичный дизайн с минимумом физических кнопок. Сразу вспоминается ассоциация с «китайской мини-Теслой». Это современно, это стильно, это ожидаемо от электромобиля.

Салон, несмотря на максимальную комплектацию, без излишеств. Не стоит ожидать массажа ягодиц или вентиляции кресел. Здесь используются сиденья из эко-кожи, а пластик, который кому-то может показаться жестким, мне лично приятен на ощупь. Посадка за рулем очень удобная, даже для моих 184 см роста. Все вокруг светится, экранчик вращается, сенсорные кнопки откликаются на каждое прикосновение, мультируль, встроенный видеорегистратор, камеры кругового обзора с функцией охраны и записи – все это создает ощущение современного и технологичного автомобиля.

Что касается минусов. Не хватает подогрева сидений – это, пожалуй, самый ощутимый недостаток. Эргономика тоже местами страдает: много пустого пространства, которое просто зашито пластиком. Любителям иметь подстаканник в каждом свободном уголке салона здесь будет не очень комфортно. Отдельно хочется отметить багажник: он неглубокий, хотя под днищем есть внушительное свободное пространство, которое, к сожалению, не используется. Это не критично, но ощущение «недожатости» присутствует.

Но самое главное, что меня приятно удивило – это полное отсутствие скрипов в салоне даже в сильные морозы (-25°C). Для автомобиля, тем более китайского, это показатель очень высокого качества сборки.

### Ходовая часть и «электрическое сердце»

Подвеска показалась мне немного жестковатой. Это, опять же, вопрос индивидуальных предпочтемостей. На трассе автомобиль идет превосходно. Благодаря низкому центру тяжести, характерному для всех электромобилей, в поворотах он ведет себя уверенно, без кренов. 100-киловаттный электромотор демонстрирует отличную тягу, разгоняя машину динамично и уверенно.

Интересный факт: кузов и ходовая часть BYD Yuan Pro во многом схожи с Ford EcoSport. Я не углублялся в детали, но по слухам, запчасти по ходовой части взаимозаменяемы. Это весьма обнадеживает, учитывая доступность компонентов Ford на рынке.

Автомобиль предлагает три режима движения: Спорт, ЭКО и Снег. Режим «Спорт» я включаю редко, в основном на трассе, когда нужно совершить быстрый обгон. В городе он делает машину излишне резкой, с чувствительной педалью газа. Режим «Снег» плавно дозирует мощность, минимизируя пробуксовки. Интересная задумка, но с такой реакцией на газ, иногда проще переключиться в другой режим. Режим «ЭКО», на мой взгляд, скорее соответствует названию «Нормальный» или «Стандартный». Разгон в нем бодрый, но для уверенного ускорения приходится сильнее нажимать на педаль.

Есть и два режима рекуперации энергии: Нормальный и Максимальный. Полностью отключить рекуперацию нельзя. В «Максимальном» режиме можно уверенно передвигаться, практически не используя педаль тормоза.

Отдельно хочу отметить клиренс. Он достаточен для уверенного преодоления городских неровностей, ям и бордюров. Днище автомобиля плоское, а большинство элементов защищено специальной плитой, за исключением задней оси.

## Мультимедийная вселенная на Android

Мультимедийная система BYD Yuan Pro – это модифицированная версия Android, что открывает практически безграничные возможности для персонализации. Установив RDP-клиент и подключив Bluetooth-мышь, я получил полноценный доступ к своему рабочему компьютеру прямо из автомобиля. Эта функция оказалась невероятно полезной в моей работе.

Интернет в машине раздается с моего смартфона. Система настроена на автоматическое подключение к телефону по Bluetooth с помощью приложения MacroDroid. Аналогично настроена и синхронизация музыкальных сервисов, таких как Яндекс.Диск. Теперь можно слушать любимую музыку без всяких флешек. Наличие полноценного Android и постоянного доступа в интернет превращает автомобиль в настоящую цифровую платформу для творчества.

## Сердце электромобиля: Blade Battery

BYD Yuan Pro оснащен литий-железо-фосфатной батареей Blade Battery емкостью 50 кВт/ч. Производитель заявляет о ее высокой безопасности: батарея не горит, не взрывается, не боится воды и имеет внушительный ресурс – около 3000 циклов заряда/разряда.

Огромным плюсом является система терморегуляции батареи. Зимой она подогревается, летом – охлаждается, что положительно сказывается на ее долговечности и производительности. К сожалению, в автомобиле отсутствуют специальные инструменты для детального контроля состояния батареи, все происходит автоматически.

### Эксплуатация в разные времена года: от морозов до летнего зноя

Зима:
Машина прибыла к нам уже в условиях минусовых температур. В Уссурийске уровень заряда составлял 70%. Пока мы осматривали автомобиль, переобувались и наслаждались возможностями Яндекс.Навигатора (который, к слову, вел нас по городу весьма замысловато), заряд упал до 60%. До Владивостока, до места постоянной стоянки, добрались с остатком заряда в 30%. Для первой поездки это показалось вполне приемлемым.

Среднемесячный пробег составлял около 1000 км. В феврале, самом холодном месяце, общий расход составил 300 кВт/ч, а в декабре – 250 кВт/ч. Печка в автомобиле работает исправно, но из-за наличия теплоносителя, салон прогревается не мгновенно. Сначала нагревается теплоноситель, затем салон. Чем холоднее на улице, тем дольше этот процесс. Прогрев салона занимает примерно на треть меньше времени, чем в автомобиле с ДВС. Теплоноситель нагревается ТЭНом мощностью 5 кВт, который также отвечает и за подогрев батареи.

В целом, зима прошла без каких-либо серьезных сюрпризов. Единственная мелочь – это проблемы с незамерзающей жидкостью. Важно использовать качественную жидкость с реальными заявленными характеристиками до -30°C.

Весна:
К весне расход электроэнергии остался примерно на том же уровне. К апрелю я и вовсе перестал следить за показателями расхода, так как автомобиль заряжается в нескольких местах, и точное определение затрат на конкретную зарядку стало затруднительным.

Лето:
С приходом лета расход электроэнергии заметно снизился. Кондиционер работает практически постоянно, но при этом заряжаю автомобиль примерно раз в неделю, с остатком заряда 25-30%. Это около 150 кВт/ч в месяц при стандартной ежедневной эксплуатации. Поездки на море, разумеется, увеличивают потребление. Еще раз убедился в своей правоте относительно бесполезности панорамной крыши. Весна и осень – единственные сезоны, когда можно насладиться видом неба, открыв шторку или даже люк.

### Реальный пробег: мифы и реальность

Многие интересуются реальным пробегом на одном заряде. Мои данные таковы:
* Зимой: 150-200 км по городу в режиме «дом-работа-магазин». Важно помнить, что на начальный прогрев салона электромобиль тратит значительную часть энергии. Иногда выгоднее оставить автомобиль «работать» на час, чем потом заново прогревать салон.
* Зимой по трассе: 200-300 км.
* Летом по городу: 200-300 км, в зависимости от использования кондиционера и стиля вождения.
* Летом по трассе: 300-400 км.

Эти цифры – усредненные и зависят от множества факторов, включая стиль вождения, рельеф местности и, конечно, температуру окружающей среды.

## Итоги: Китайский SUV – не приговор!

Наступил сентябрь, а мой BYD Yuan Pro продолжает радовать. Никаких неожиданных «сюрпризов» от «китайца» не произошло. Педали зимой не отвалились, электроника не заглючила во время ливней, ничего не рассыпалось и не заржавело. Прошлым летом я ездил в Уссурийск, и туда-обратно, включая поездки по городу, расход составил около 60% заряда.

Вопреки распространенному мнению, что электромобили – это исключительно городские транспортные средства, я готов поспорить. Мой личный опыт показывает, что на трассе расход электроэнергии зачастую ниже, чем в городе. Я даже умудрялся опускать показатель ниже заявленных 12 кВт/100 км. В городе, как и с автомобилями с ДВС, расход выше. Объяснение простое: толкать две тонны массы в гору гораздо энергозатратнее, чем поддерживать стабильную скорость на ровной трассе. В то же время, в городских пробках электромобиль чувствует себя превосходно.

## Быстрые зарядки: дорого, но эффективно

Пару раз зимой я пользовался быстрыми зарядными станциями, просто чтобы проверить их работоспособность и скорость зарядки. Да, заряжается быстро, но цена… 17-19 рублей за киловатт-час – это, мягко говоря, не очень привлекательно. Такое удовольствие доступно только в экстренных случаях.

Пока я продолжаю наблюдать за своим BYD Yuan Pro, открывая для себя все новые и новые грани владения электромобилем. И, честно говоря, с каждым днем мое отношение к китайскому автопрому становится все более позитивным.