Subaru BRZ 2022: Авантюра на пути к спортивному купе
Наступивший 2022 год начался с грандиозного подарка самому себе. Два года назад, повинуясь необъяснимому импульсу, я отправился в длительное путешествие за океан, чтобы приобрести Infiniti M37x. Этот внушительный японский седан, символ статуса и комфорта, стал моим верным спутником на два года. Однако, как это часто бывает, жажда острых ощущений и стремление к новому подтолкнули меня к кардинальной смене имиджа и автомобильных предпочтений. 30 декабря, в преддверии Нового года, я распрощался с привычным комфортом и отправился в славный город Виннипег, навстречу своему новому увлечению – Subaru BRZ.
Почему новый BRZ, когда есть проверенный Infiniti?
На первый взгляд, мой выбор может показаться нелогичным. Променять солидный Infiniti M37x, автомобиль класса люкс, на компактное спортивное купе Subaru BRZ – решение, требующее веских оснований. Но жизнь полна неожиданностей, и три ключевых фактора подтолкнули меня к этой, как ее назвали бы многие, авантюре.
Во-первых, мое новое увлечение – автокросс. Этот вид автомобильных гонок, где скорость, маневренность и выносливость играют решающую роль, захватил меня с головой. Первый опыт участия оставил неизгладимые впечатления, но вскоре стало очевидно, что Infiniti M37x, при всей своей мощности и комфорте, совершенно не подходит для этого вида спорта. Его внушительные габариты и вес делали его неуклюжим на трассе. Теоретически, можно было бы провести глубокую модернизацию, заменив подвеску и установив специальные шины, но я выбрал более прямой путь – смену автомобиля.
Во-вторых, рынок подержанных автомобилей преподнес неприятный сюрприз. Цены на б/у машины взлетели до небес. Я присматривался к 2-4-летним Mini Cooper, но, проанализировав рынок, пришел к выводу, что лучше немного доплатить и приобрести новенький Subaru BRZ на гарантии. Разница в цене оказалась не столь значительной, чтобы отказаться от соблазна владеть абсолютно новым автомобилем.
В-третьих, новое поколение Subaru BRZ и его собрата Toyota GR86 произвели настоящий фурор. Обзоры от авторитетных блогеров, где хвалили их улучшенную управляемость, динамику и исправленные недочеты предыдущей модели, не оставляли сомнений: эти автомобили – воплощение мечты о бюджетном заднеприводном спорткупе. А их внешний вид – это отдельная песня! Элегантные линии, агрессивный профиль, дерзкая оптика – я влюбился с первого взгляда.
Infiniti M37x: время прощаться?
Мой Infiniti M37x, несмотря на свои достоинства, начал подавать первые признаки усталости. На задних арках, за крышкой бензобака и в других местах начали появляться очаги коррозии. С днищем дела обстояли еще хуже, ведь автомобиль, приобретенный в Онтарио, ранее эксплуатировался в Квебеке, где зимой щедро используют соль. Выхлопная система начала пропускать воздух, издавая приятный, но потенциально проблемный звук. К тому же, один из задних ступичных подшипников начал издавать гул в поворотах, а редкие электронные сбои в морозы, хоть и самоисправлялись, но действовали на нервы. Приняв решение о смене автомобиля, я сформулировал свои новые требования:
* Динамика: Не хуже, чем у Infiniti M37x, то есть разгон до 100 км/ч – около 6 секунд.
* Управляемость: Шустрая и предсказуемая.
* Возраст: Не старше 4-5 лет.
* Трансмиссия: Только механическая.
Поиски идеального компаньона: Mini Cooper, Civic Si и другие
На рынке подержанных автомобилей выбор был невелик. Основным претендентом на роль моего нового спортивного партнера стал Mini Cooper. Его динамичные характеристики (версия S), легендарная управляемость – все это звучало заманчиво. Однако супруга не оценила его внешность, назвав ее «никакой» после Infiniti. К тому же, цены на 4-летние базовые модели начинались от 20 000 канадских долларов, а более свежие версии S стоили еще дороже. Минимум, что я видел, — это 2018 год за 26 000, что, на мой взгляд, было завышенной ценой.
Honda Civic Si также рассматривался, но его цена в 27-29 тысяч за 2-3-летние экземпляры казалась неоправданно высокой. К тому же, новый 1.5T двигатель имел проблемы с попаданием бензина в масло, что особенно проявлялось в холодном климате и при коротких поездках – именно такой сценарий эксплуатации мне и предстоял.
Ford Focus ST – редкий гость на рынке. Subaru WRX, несмотря на свою привлекательность, уже был в прошлом, и повторять этот опыт не хотелось. VW GTI, особенно последние поколения, стоил астрономических денег, а новый Golf 8-го поколения разочаровал своим дизайном и эргономикой.
Решающий шаг: Subaru BRZ ждет меня!
В этот момент на горизонте моего выбора засиял Subaru BRZ. Изначально я отгонял эту мысль, считая его слишком дорогим и непрактичным. Но, зайдя на сайт местного дилера Subaru, я обнаружил, что в продаже появились новые BRZ. 24 декабря, накануне Рождества, мы с женой отправились в дилерский центр, чтобы лично познакомиться с новым японским спорткаром.
Дилерский опыт: ожидания и реальность
Я заранее договорился о встрече с менеджером, предчувствуя возможные трудности при обсуждении цены. Начитавшись форумов, я был готов к тому, что дилеры будут накручивать дополнительные тысячи долларов сверх рекомендованной производителем цены. Я твердо решил не соглашаться на сумму выше MSRP (Manufacturer’s Suggested Retail Price). В Северной Америке, в отличие от некоторых других стран, дилеры не всегда настаивают на покупке дополнительных опций, но в условиях повышенного спроса на определенные модели могут диктовать свои условия.
К моему удивлению, дилер оказался более сговорчивым, чем я ожидал. Возможно, всему виной были сильные морозы и предпраздничная атмосфера, когда компании стремятся закрыть как можно больше сделок. Нас встретил обаятельный менеджер, который провел нас к единственным трем BRZ, представленным в автосалоне: белая в максимальной комплектации с автоматом, синяя базовая на механике (мой выбор) и белая BRZ предыдущего поколения, сданная в трейд-ин. На парковке под снегом стояла еще одна серая базовая BRZ на механике.
Знакомство с BRZ: первое впечатление
Я тут же забрался в синюю BRZ. Сиденье в самом нижнем положении позволило мне, ростом 183 см, поместиться, хотя и впритык. Ощущение клаустрофобии после просторного Infiniti было заметным, но не критичным. Задние сиденья – чисто символические, как и багажник. Однако, сложив задние сиденья, я смог уместить четыре колеса – это меня вполне устраивало. Главное – внешний вид! Синий цвет просто завораживал.
Переговоры о цене: искусство компромисса
После осмотра автомобиля мы перешли к обсуждению цены. Дилер оценил мой Infiniti M37x в 7 000 долларов. С учетом рекомендованной цены Subaru BRZ, мне предстояло доплатить 28 000 долларов. Я сделал вид, что недоволен, и намекнул, что эта сумма занижена. Менеджер, пытаясь закрыть сделку до конца года, предложил мне сделать встречное предложение. На бумаге я написал: «Плачу 25 000 + сдаю машину и уезжаю». Получив утвердительный ответ на вопрос о готовности к покупке, менеджер отправился к начальству. Вернувшись, он сообщил, что такая цена им невыгодна, но они готовы снизить стоимость до 26 000 долларов. Это означало, что мой Infiniti оценивался уже в 9 000 долларов, что было весьма неплохо, учитывая сложности с продажей подобных автомобилей на местном рынке.
После недолгих совещаний с супругой, получив ее согласие на столь щедрый подарок, мы приняли предложение. Вдобавок, я выторговал скидку в 250 долларов на комплект зимних колес, которые изначально стоили 1750 долларов.
Финансовый менеджер: искусство убеждения
Далее меня ждал финансовый менеджер, который принялся предлагать мне дополнительные опции: расширенную гарантию, керамическое покрытие, защитную пленку. Я вежливо отказался от всего, кроме антикоррозийной обработки днища за 500 долларов. Это была разумная инвестиция, учитывая новое состояние автомобиля.
Тест-драйв: зимние реалии
Перед покупкой я попросил провести тест-драйв. Менеджер согласился, но предупредил, что машина на летней резине, поэтому тест будет ограничен. Учитывая сильный мороз и гололед, я понимал, что это будет скорее формальность. Круги по парковке под пристальным взглядом менеджера ничего мне не дали, кроме подтверждения того, что зимой на заднем приводе с летней резиной лучше не рисковать.
Заветный день: получение Subaru BRZ
Неделя пролетела незаметно. Я нервничал, предвкушая покупку первого нового автомобиля. 30 декабря, в сильный мороз, я отправился в дилерский центр. Оформление документов прошло быстро. Я оставил ключи от Infiniti, чек и получил взамен новенький Subaru BRZ, уже с прикрученными номерами от моей предыдущей машины. Ощущения от первого километра за рулем нового спорткара были неописуемыми! Улыбка не сходила с лица.
Subaru BRZ: технические аспекты и первое знакомство
Subaru BRZ 2022 года, в базовой комплектации на механике, была собрана в Японии. Этот автомобиль – настоящее произведение инженерного искусства, результат совместной разработки Subaru и Toyota. Оппозитный двигатель, разработанный Subaru, и характерный подрулевой рычажок управления круиз-контролем от Toyota – все это создает неповторимую атмосферу.
Дизайн: эволюция в лучшую сторону
Новое поколение BRZ, на мой взгляд, значительно превосходит первое по внешнему виду. Если первое поколение выглядело несколько «пацанским», то второе – это зрелое, стильное спортивное купе, способное конкурировать с куда более дорогими автомобилями.
Салон: баланс между ретро и современностью
Интерьер BRZ удачно сочетает в себе простоту и функциональность. Полностью цифровая приборная панель, хоть и выглядит несколько архаично, но в то же время создает атмосферу «олдскула». Материалы отделки, несмотря на бюджетность, радуют качеством. Удобные кнопки и крутилки для управления климатом и мультимедиа – это именно то, что нужно для безопасного вождения.
Двигатель: мощь и динамика
Новый 2.4-литровый оппозитный двигатель, выдающий 228 л.с., – это главное улучшение второго поколения. Исправленный «torque dip», свойственный предыдущему поколению, обеспечивает плавный набор мощности во всем диапазоне оборотов. Динамика разгона до 100 км/ч – около 6 секунд, что вполне сопоставимо с моим предыдущим Infiniti.
Эксплуатация и планы на будущее
Пока я лишь осваиваю возможности своего нового спорткара, проходя обкатку и привыкая к особенностям заднего привода в зимних условиях. В планах – замена выхлопной системы, чтобы придать автомобилю еще большего характера, и наслаждение каждым моментом, проведенным за рулем Subaru BRZ. Это не просто автомобиль – это воплощение мечты, авантюра, которая принесла мне массу положительных эмоций.
Первые километры: эйфория и осторожность
Первые километры за рулем Subaru BRZ подарили мне ни с чем не сравнимое ощущение счастья. Улыбка не сходила с лица, а сердце билось в такт каждому нажатию на педаль газа. Плавная работа сцепления и коробки передач, точные переключения – все это делало процесс вождения максимально приятным. Однако, учитывая зимние условия и задний привод, я старался быть максимально осторожным, избегая резких ускорений и торможений. Даже на зимней резине, при резком отпускании сцепления, зад автомобиля начинал слегка вилять, напоминая о том, что это не полноприводный Infiniti.
Впечатления от салона: простота и функциональность
Салон Subaru BRZ, несмотря на свою компактность, продуман до мелочей. Здесь нет излишеств, но все необходимое под рукой. Удобные сиденья, оптимальное расположение органов управления, отличный обзор – все это способствует комфортному вождению. Единственным недостатком, на мой взгляд, является двухзонный климат-контроль, который в таком компактном автомобиле кажется избыточным.
LED-фары: прорыв в освещении
LED-фары Subaru BRZ – это отдельная тема. После ксенона на моем Infiniti, свет от этих фар кажется просто ослепительным. Он обеспечивает отличную видимость в темное время суток, что особенно важно при езде по загородным трассам.
Мультимедиа: Android Auto и Apple CarPlay
Наличие Android Auto и Apple CarPlay в мультимедийной системе – это еще один плюс Subaru BRZ. Это позволяет seamlessly интегрировать мой смартфон с автомобилем, предоставляя доступ к навигации, музыке и другим приложениям. Качество звука, хоть и не дотягивает до уровня Infiniti, вполне приемлемо для повседневного использования.
Багажник: компромисс между практичностью и спортивностью
Объем багажника Subaru BRZ, как и ожидалось, невелик – всего 170 литров. Однако, сложив задние сиденья, можно увеличить его вместимость и даже уместить четыре колеса. Этот компромисс между спортивностью и практичностью вполне оправдан для автомобиля такого класса.
Подвеска и двигатель: эволюция в лучшую сторону
Подвеска Subaru BRZ, несмотря на свою жесткость, оказалась вполне терпимой для повседневной езды. Рулевое управление острое и отзывчивое, что обеспечивает отличную управляемость. Новый 2.4-литровый оппозитный двигатель – это настоящее достижение инженеров Subaru. Он обеспечивает плавный набор мощности и отличную динамику, делая каждый заезд настоящим удовольствием.
Проблемы и планы на будущее
Единственным негативным моментом, с которым я столкнулся, является требование к 93-ому бензину (98-ой по европейской классификации). В моей провинции такого бензина нет, поэтому мне придется заправляться 91-м, что, как указано в инструкции, может незначительно снизить мощность двигателя. В планах на будущее – обкатка автомобиля, замена резины на более спортивную и, конечно же, установка новой выхлопной системы, которая придаст Subaru BRZ еще больше характера.
В целом, Subaru BRZ 2022 года – это автомобиль, который полностью оправдал мои ожидания. Он сочетает в себе спортивный характер, стильный дизайн и передовые технологии, делая каждую поездку незабываемой. Это не просто автомобиль, это воплощение моей мечты, авантюра, которая принесла мне массу положительных эмоций и стала ярким началом нового года.
