BMW X5M E70 (2011): Когда адреналин становится ценой удовольствия
Встречайте героя нашего сегодняшнего рассказа – BMW X5M, поколение E70, 2011 года выпуска. Этот автомобиль – не просто средство передвижения, это заявление. Заявление о мощи, статусе и, чего уж греха таить, о готовности к определенным жертвам. Владение таким монстром – это не для слабонервных и не для тех, кто считает каждую копейку. Это для тех, кто понимает, что истинное удовольствие от вождения иногда требует значительных финансовых и временных вложений.
Философия M Power: больше, чем просто шильдик
Для истинных «бээнвэшников» шильдик ///М – это не просто логотип, это святой тотем. Это символ превосходства, инженерного гения и абсолютной страсти к скорости. Все, что носит этот знак, автоматически попадает в другую цековую категорию, обретая ауру эксклюзивности и, разумеется, более высокую цену. От тормозных колодок до аксессуаров – будьте готовы к тому, что за причастность к миру M Power придется платить в разы больше, чем за обычные детали.
Когда вин-код вашего BMW начинается с заветных букв WBS, вы понимаете – это вам не какой-нибудь «овощной» WBA. Эта буква «S» буквально кричит о том, что перед вами нечто особенное. Если в обычном X5 установлен двигатель N63, то в M-версии – это уже S63. Разница колоссальна. Это как сравнивать хороший коньяк с элитным арманьяком – оба пьянят, но по-разному.
«Бешеный бегемот», который умеет бегать
BMW X5M E70 – это, без преувеличения, «бешеный бегемот». Гигантский SUV, который, тем не менее, способен на подвиги, достойные спорткара. Он может быстро бегать, но за это приходится платить – он любит «вкусно жрать». Жрать всё: бензин, масло, резину и, конечно же, хозяйские деньги.
Если вы вдруг решили «подлянку» подкинуть своему другу, не стоит дарить ему белый слон. Подарите ему X5M. После первой же уплаты налогов, поверьте, ваш бывший друг с радостью вернет вам это «подарочек» и, возможно, еще и доплатит, лишь бы избавиться от этого ненасытного монстра.
Конечно, этот «бегемотина» способен на чудеса экономичности. На крейсерской скорости 90 км/ч бортовой компьютер может показать заманчивые 11.8-12 литров высокооктанового бензина на 100 километров. Но давайте будем честны: зачем вам покупать такой автомобиль, чтобы «тошнить» в эконом-режиме? Для этого есть гораздо более доступные и практичные варианты, вроде Toyota Mark II, которые обойдутся несравнимо дешевле.
Но стоит нажать педаль газа в пол, и все представления об экономии улетучиваются. Бортовой компьютер начинает показывать астрономические цифры – от 30 литров и выше. Максимальная скорость, которую мне доводилось ощутить, приближалась к 280 км/ч. И знаете что? Автомобиль стоит как влитой, как трамвай на рельсах. Никакой нервозности, полное ощущение контроля. Все благодаря волшебной кнопке «M» на руле. Нажал – и мир вокруг меняется. Подвеска зажимается, второй контур выхлопа открывается, трансмиссия переходит в режим M Power. Это симфония инженерной мысли, созданная для того, чтобы дарить чистейший адреналин и незабываемые положительные эмоции.
Режимы M Power: от «спокойствия» до полного хаоса
BMW X5M предлагает искушенному водителю несколько уровней погружения в мир M Power. Можно отключить все системы безопасности, оставив лишь режим «M» и задний привод. В этом случае вы оказываетесь один на один с мощью автомобиля, и, будьте уверены, штаны наполнятся самым настоящим, чистейшим адреналином. Это испытание на прочность, проверка навыков и, бесспорно, источник невероятных ощущений.
Существует также функция «быстрого старта», или лаунч-контроль. Красиво, эффектно: клетчатый флажок на приборной панели, оглушительный рык выхлопа, визг резины… Однако, согласно руководству по эксплуатации, злоупотреблять этой функцией не рекомендуется. Статистика говорит, что 80% износа узлов и агрегатов приходится именно на ее использование. Лично я испробовал ее один раз, сразу после покупки, чисто чтобы понять, что это такое. Считаю это скорее детской забавой. В моем нынешнем возрасте, с учетом «пенсионного», мне вполне хватает и стандартного режима. Я даже подрулевыми лепестками коробку передач ни разу не переключал! Старею, что ли?
BMW M Power: болезнь, от которой не лечатся
Лично я живу с автомобилями BMW M Power уже около 20 лет. Был у меня и мотоцикл BMW K100RS, который в народе ласково называли «летающий кирпич» за его футуристический пластик с трехцветной полосой. Не дай вам Бог заболеть этой «болезнью» BMW M Power! Это как наркотик – однажды попробовав, уже невозможно остановиться.
И, конечно, стоит остерегаться подделок. Приклеенный сзади шильдик ///М, накладки на пороги с логотипом, руль с цветной прострочкой, спортивный салон, обвес – все это не превратит обычный WBA в настоящий WBS. Особенно раздражают «оригиналы», которые умудряются на один автомобиль присобачить элементы от Alpina, Schnitzer и M. Это просто какой-то «дурдом на выходные»! Всегда проверяйте вин-код – там зашита вся история и истинная сущность автомобиля.
Мой конкретный экземпляр:
VIN: WBSGY01010LK12290
Код: GY01
Тип: X5 M (EUR)
Серия: E70 (X5M)
Линия: X
Кузов: GEFZG
Руль: Левый
Дверей: 5
Мотор: S63
Объем: 4400 см³
Привод: Полный
КПП: Автомат
Цвет: MONTE CARLO BLAU METALLIC (B05)
Обивка: LEDER MERINO/SILVERSTONE 2 (LKA9)
Дата изготовления: 2011-04-28
Реальный опыт эксплуатации: поломки и расходы
А теперь перейдем к самому интересному – к реальным затратам на владение этим «зверем». К счастью, автомобиль не приносил таких проблем, чтобы говорить о полном «тотале». Тьфу-тьфу-тьфу!
Сразу после покупки я провел полное обслуживание. Свечи зажигания – это расходный материал, менял их каждые 12 000 км. Фильтры – само собой.
* Форсунки 12-й ревизии: Эти ребята – сердце мотора, и их состояние критически важно. Замена была необходима.
* Прокладки, маслосъемные колпачки, термостаты (холодные): Плановое обновление «расходников» для поддержания оптимальной работы двигателя.
* Прошивка: Обновление программного обеспечения для двигателя.
Все эти работы обошлись мне примерно в 300 000 рублей (цены сентября 2021 года).
* Замена всех технических жидкостей: Включая тормозную жидкость, обошлась еще примерно в 100 000 рублей с работой.
* Тормозные колодки: Передние и задние были заменены недавно. Оригинальные задние ///M обошлись в 12 000 рублей. На передние жаба заквакала – брать комплект за 55 000 рублей было жалко, поэтому выбрал качественный аналог за 20 000 рублей.
* Пневмобаллон: На пневмоподвеске один из баллонов начал «шипеть». Замена пары обошлась около 20 000 рублей с работой.
* Запасное колесо: Если считать отсутствием запаски поломкой, то комплект докатки, домкрата и ящика стоил мне 60 000 рублей.
* Мелочи: По мелочи пришлось потратиться на секретки на колеса, шнурок для подключения диагностического оборудования, б/у ноутбук для него же, и ксеноновые лампы, которые «порозовели» – купил пару новых.
Самый неприятный сюрприз – это замена насоса с правого кулера. Оригинальный насос закапал. Сам насос – удовольствие не из дешевых, да и менять его пришлось самостоятельно. Это было настоящее испытание: часов пять я «прыгал» из ямы в яму, пытаясь добраться до этого узла, который, судя по всему, инженеры BMW решили разместить в самой труднодоступной части автомобиля.
«Возвращение блудных» BMW
И еще один «нюанс» владения BMW M Power: после удачной продажи эти автомобили имеют неприятную привычку возвращаться к своему прежнему владельцу. Моя бывшая ///М5 E34 с двигателем S38b36, после шести лет отсутствия, была выкуплена мной обратно. Теперь она, вся такая счастливая, снова «пьет мне кровь».
Мой нынешний X5M E70 выставлен на продажу. Если звезды сойдутся, если инкассаторская машина на моей улице вдруг перевернется, то, возможно, я прикуплю себе следующий кузов. Ведь эта «болезнь» BMW M Power – она навсегда. Это скорее образ жизни, чем просто владение автомобилем. И я готов платить за этот образ жизни.
