Начало 2025 года ознаменовало собой новое, непростое испытание для автомобильного рынка Российской Федерации. Пристальный взгляд экспертов, опирающийся на глубинный анализ текущей экономической и геополитической ситуации, рисует картину, далекую от радужной. Прогнозы сходятся в одном: снижение продаж новых автомобилей – это не просто вероятность, а почти неизбежность, даже если предположить, что нынешние, уже и так напряженные, экономические условия останутся неизменными. Любое, даже малейшее, макроэкономическое или геополитическое потрясение грозит обернуться обвальным падением, способным поставить на грань выживания многих игроков рынка.
Александр Корнев, руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг, делится своим видением предстоящего года, отвечая на самые острые вопросы, волнующие как профессионалов отрасли, так и потенциальных покупателей.
«2025 год, по сути, стартовал для российских автодилеров не совсем так, как хотелось бы, – начинает свой рассказ Александр Корнев. – Традиционные январские и февральские скидочные акции, которые обычно стимулировали спрос и привлекали покупателей, в этом году либо вовсе отсутствовали, либо были представлены в крайне усеченном виде. Вместо этого, многие дилеры, следуя за производителями, уже успели переписать свои ценники, подняв их в сторону увеличения. Парадоксально, но несмотря на внушительные товарные запасы, которые, по оценкам, способны обеспечить продажи на несколько месяцев вперед, дистрибьюторы и дилеры демонстрируют удивительную осторожность, не спеша расставаться с имеющимися автомобилями.
Эта сдерживающая политика обусловлена комплексом факторов, главным из которых является непрекращающийся рост закупочных цен на автомобили. Производители и импортеры, сталкиваясь с удорожанием логистики, комплектующих и валютными колебаниями, вынуждены поднимать оптовые цены. К этому добавляется высокая стоимость фондирования. Банковские ставки, даже если они и демонстрируют некоторую стабильность, остаются на достаточно высоком уровне, делая дорогостоящим привлечение оборотных средств для дилерских центров. Иными словами, простой перевод автомобилей из статуса складского запаса в статус проданного автомобиля требует значительных финансовых вливаний, которые не всегда оправданы текущей маржинальностью.
Поэтому, по нашим оценкам, объемы продаж в первые два месяца года – январь и февраль – едва ли превысят отметку в 80-90 тысяч автомобилей в месяц. Это существенное снижение по сравнению с предыдущими периодами, которое задает негативный тон для всего первого квартала.»
Утильсбор: Невидимый, но ощутимый барьер
«Нельзя обойти вниманием и такой значимый фактор, как очередная индексация утилизационного сбора. Каждый год, а порой и чаще, мы видим, как государство увеличивает размер утильсбора, взимаемого при импорте и производстве автомобилей. Эти платежи, хоть и заявляются как меры поддержки отечественного автопрома, в конечном итоге ложатся прямым бременем на конечную стоимость автомобиля для потребителя. Для импортных автомобилей, особенно из стран, где локализация производства минимальна, это может привести к такому значительному удорожанию, что они станут попросту неконкурентоспособными.
С учетом этого, не стоит ждать и традиционного для российского рынка весеннего оживления покупательской активности. Обычно, с наступлением теплой погоды и завершением зимних праздников, наблюдался всплеск продаж. Однако в этом году, на фоне общего подорожания и неопределенности, этот эффект, скорее всего, будет сильно смазан или вовсе отсутствовать. Покупательская способность населения ограничена, инфляционные ожидания высоки, и люди будут более осторожно относиться к крупным покупкам, особенно если они дорожают.»
Китайская экспансия: Битва за долю рынка
«В сегменте китайских автомобилей, который продолжает доминировать на российском рынке, начнется этап усиления конкуренции. Первая десятка ведущих китайских марок, скорее всего, сумеет удержать свои позиции по объему продаж, но мы можем увидеть некоторую коррекцию их долей. Это произойдет по причине так называемого «размывания» рыночных линеек. Китайские автопроизводители активно запускают новые суббренды, каждый со своими уникальными моделями и позиционированием. Это приводит к появлению на рынке огромного количества предложений, схожих по характеристикам и цене, что затрудняет выбор для потребителя и увеличивает конкуренцию между самими брендами.
При этом, мы прогнозируем, что часть китайских марок, показывающих крайне низкие объемы продаж – менее 100 автомобилей в месяц – могут вовсе покинуть российский рынок. Это естественный процесс, когда неэффективные игроки, не сумевшие закрепиться и найти свою нишу, вынуждены уйти. По нашим оценкам, до четверти китайских брендов могут оказаться под угрозой исчезновения с российского рынка в ближайшее время. Это освободит некоторую нишу для более успешных игроков, но в целом не изменит общую картину доминирования китайского автопрома.
В целом, если анализировать распределение продаж по полугодиям, то на первые шесть месяцев 2025 года придется, скорее всего, не более 40% от общего годового объема продаж. Это говорит о том, что основная активность ожидается во второй половине года. Однако, это при условии, что не произойдет никаких существенных негативных изменений.»
Факторы стабилизации и перспективы второй половины года
«Однако, существуют и факторы, которые могут оказать положительное влияние на рынок во втором полугодии. Одним из ключевых является потенциальная возможность смягчения денежно-кредитной политики Центральным Банком. Если инфляция начнет замедляться, и ЦБ решится на снижение ключевой ставки, это может привести к удешевлению кредитов, в том числе и автокредитов, что, безусловно, окажет стимулирующее воздействие на спрос.
Кроме того, мы рассчитываем на продолжение поддержки со стороны дистрибьюторов и производителей. Это может выражаться в различных программах лояльности, субсидиях на кредитные ставки, специальных предложениях для корпоративных клиентов. Дилеры, осознавая сложность ситуации, будут вынуждены искать новые пути стимулирования продаж, адаптируясь к меняющимся условиям.
В таких условиях, вполне вероятно, начнется реализация той самой волны отложенного спроса, который начал формироваться еще с конца 2024 года. Люди, которые откладывали покупку автомобиля в прошлом году из-за неопределенности и высоких цен, могут решить совершить покупку во второй половине 2025 года, если появятся благоприятные условия. Эта волна может стать настоящим спасательным кругом для многих автосалонов.
Важно подчеркнуть, что все наши прогнозы актуальны при условии относительной стабильности геополитической ситуации и национальной валюты. Любые серьезные внешние шоки, будь то новые санкции, обострение международных конфликтов или резкие колебания курса рубля, могут в одночасье перечеркнуть все эти оптимистичные предположения и привести к гораздо более пессимистичному сценарию развития событий.
Что это означает для обычного покупателя? Во-первых, не стоит спешить с покупкой, если это не является крайней необходимостью. Изучите рынок, сравните предложения, дождитесь возможных сезонных скидок или специальных программ. Во-вторых, если вы планируете брать кредит, внимательно изучите условия и оцените свои финансовые возможности в долгосрочной перспективе. Высокие процентные ставки могут существенно увеличить общую стоимость автомобиля. В-третьих, будьте готовы к тому, что выбор новых автомобилей может стать более ограниченным, а цены – более высокими, чем вы ожидали. Автомобильный рынок в 2025 году – это поле для осторожных решений и стратегического подхода, как для покупателей, так и для продавцов. Выживут те, кто сможет адаптироваться к самым сложным условиям.»
