# Toyota Auris Hybrid 2016: Четыре года и 70 000 километров с правым рулем
Приветствую, автолюбители! Редко встретишь детальные и честные отзывы о Toyota Auris Hybrid второго поколения, особенно с учетом специфики праворульных версий, столь популярных на российском рынке. Пришло время восполнить этот пробел. Я владел этим японским чудом ровно четыре года, за которые успел проехать без малого 70 000 километров, накапливая опыт, который, надеюсь, поможет многим определиться с выбором. До этого я эксплуатировал автомобили с полторалитровыми двигателями, а последним моим авто был седан с 1.8-литровым мотором. Гибридный же автомобиль был для меня в новинку, и я с головой погрузился в изучение его особенностей. На одометре моего Auris на момент написания отзыва красуется цифра 166 000 километров, что для машины такого возраста и с такой начинкой – лишь начало пути.
Путь к гибриду: Случай или осознанный выбор?
Мой выбор в пользу Auris Hybrid был продиктован желанием приобщиться к миру гибридных технологий, но при этом избежать неоправданно высоких затрат, которые сопутствуют покупке, скажем, более крупного и статусного Prius. На тот момент стоимость новых гибридов ощутимо кусалась, а вторичный рынок предлагал более доступные варианты. Встреча со знакомым, который уже успешно владел подобным автомобилем, стала последним толчком. Он поделился своим опытом, развеял некоторые сомнения и, по сути, подтолкнул меня к этому шагу. И, признаюсь, я ни разу не пожалел.
Недостатки, о которых стоит знать: Черный цвет и низкий клиренс
Начнем, как принято, с ложки дегтя. Мой Auris – черный. И это, пожалуй, главный эстетический компромисс. Лакокрасочное покрытие, к сожалению, оказалось весьма чувствительным к внешним воздействиям. Уже спустя пару месяцев эксплуатации, я заметил появление мелких сколов от камешков, которые, казалось бы, совершенно безобидно вылетали из-под колес других машин. Это, к слову, не моя личная претензия, а скорее подтвержденный многими владельцами автомобилей Toyota свежих (относительно) лет выпуска факт. Черный цвет, как известно, подчеркивает каждую царапину, каждую пылинку, превращая уход за автомобилем в своеобразный ритуал. Если вы планируете приобретение Auris, особенно в темных тонах, будьте готовы к постоянным заботам о его внешнем виде.
Еще один момент, который стоит учитывать – это дорожный просвет. Его, мягко говоря, не хватает для уверенного передвижения по российским реалиям, особенно за пределами идеально ровных городских улиц. Я – водитель аккуратный, привыкший объезжать ямы и выбирать траекторию движения с учетом рельефа, поэтому проставки под пружины ставить не стал. И, как оказалось, зря не переживал. После четырех лет эксплуатации, вся штатная защита днища осталась на месте, ни разу не зацепив асфальт или бордюр. Тем не менее, для тех, кто ценит уверенность и не хочет постоянно быть начеку, установка проставок – весьма разумное решение.
Плюсы, которые перевешивают: Комфорт, управляемость и экономичность
Теперь перейдем к тому, что делает Auris Hybrid по-настоящему особенным. Салон – это первое, что бросается в глаза и ощущается при посадке. Приборная панель, дверные карты – все выполнено из качественных, мягких материалов. Именно это, как мне кажется, является залогом отсутствия каких-либо скрипов или неприятных звуков при езде. Никаких «сверчков», никаких посторонних шумов – только приятное ощущение целостности и добротности.
Пространство в салоне также заслуживает отдельного упоминания. При моем росте в 182 сантиметра, я чувствую себя вполне комфортно на переднем сиденье. Кресло имеет достаточный запас регулировок, позволяя мне найти оптимальное положение. Рулевая колонка также регулируется в двух плоскостях, что в сочетании с настройками сиденья дает возможность подогнать рабочее место под себя с высокой точностью.
Задняя подвеска Auris Hybrid – это отдельная песня. Многорычажная конструкция, позаимствованная у Lexus CT200h, обеспечивает поистине превосходный комфорт. Она не только мягко сглаживает большинство неровностей дороги, но и позволяет машине оставаться абсолютно стабильной на высоких скоростях. Даже при движении со скоростью 160 км/ч по трассе, автомобиль не теряет устойчивости, не «плавает», и уверенно ведет себя в поворотах. Управляемость – на высоте, ощущения от вождения весьма приятные и точные.
Тормоза – это отдельная гордость Auris Hybrid. Они работают с поразительной эффективностью, причем неважно, едете ли вы в одиночку или машина полностью загружена. Оттормозиться с любой скорости удается легко и непринужденно, без намека на перегрев или потерю эффективности. Система стабилизации (антипробуксовочная и противозаносная) – это еще одна опция, которая не раз выручала меня, особенно в зимний период, обеспечивая уверенность и безопасность на скользкой дороге.
Шумоизоляция – еще один сильный козырь Auris Hybrid. На скорости 140 км/ч в салоне можно спокойно вести беседу с пассажиром, не повышая голоса. Отсутствие посторонних шумов создает ощущение нахождения в автомобиле более высокого класса. Кстати, при первом знакомстве с машиной меня приятно удивил вес дверей. Тяжелые, плотно закрывающиеся двери – это либо признак использования дополнительных шумоизоляционных материалов, либо особенность конструкции, направленная на повышение пассивной безопасности, либо, что более вероятно, все эти факторы вместе. В любом случае, ощущение надежности и добротности при закрытии двери внушает доверие.
Гибридная система: Сердце Auris
Сердцем моего Auris Hybrid является хорошо зарекомендовавшая себя гибридная установка от Toyota Prius 30. Именно эта связка ДВС и электромотора обеспечивает те уникальные ощущения от вождения, которые отличают гибриды от обычных автомобилей.
Первый год владения я буквально наслаждался динамикой. Разгон автомобиля очень отзывчивый, мгновенный, без каких-либо провалов или задержек. Нажимаешь на педаль газа – и машина послушно ускоряется ровно так, как тебе это нужно в данный момент. Нет никакого ощущения «думдумания», как у некоторых современных турбомоторов, где электроника решает, когда и как выдать мощность. Здесь все происходит интуитивно понятно.
Расход топлива – это, пожалуй, главная причина, по которой многие выбирают гибриды. И Auris Hybrid полностью оправдывает ожидания. В городском цикле, по моим замерам «от лампочки до лампочки», расход составляет около 4.2 литров на 100 километров. Бортовой компьютер, при этом, показывал еще более скромные 3.9 литров. Поездки по трассе, даже при поддержании скорости до 140 км/ч, укладывались в средний показатель 4.8 литров на 100 километров. Это действительно впечатляющие цифры, особенно для автомобиля с бензиновым двигателем объемом 1.8 литра.
Сейчас, когда пробег перевалил за 165 000 километров, я замечаю некоторую потерю емкости высоковольтной батареи (ВВБ). Это проявляется в том, что электромотор работает менее продолжительное время, а автомобиль чаще переходит на бензиновый двигатель. Расход в городе теперь составляет около 4.8 литров на 100 километров. Однако, важно отметить, что даже при таком пробеге, батарея находится в хорошем состоянии. Разбег напряжения между ячейками не превышает 0.15 Вольт, что говорит о равномерном износе и отсутствии серьезных проблем.
Зимняя эксплуатация и климат-контроль
Зимняя эксплуатация Auris Hybrid – это отдельная история. Запуск двигателя в мороз до -36°C происходит легко и без каких-либо посторонних звуков, лязгов или стуков. Гибридная система, благодаря электродвигателю, позволяет очень плавно трогаться с места, что особенно актуально на льду.
Система отопления также работает отлично. По трассе, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, печка жарит так, что приходится убавлять температуру. В городских условиях, когда я не использую кондиционер, я выставляю температуру климат-контроля на 26°C, и в салоне царит приятный микроклимат. Кондиционер, в свою очередь, работает на отлично. Даже в самый сильный зной, когда на улице 35°C, в салоне можно создать настоящий «холодок».
Мультимедиа и оптика
Не буду подробно останавливаться на штатной головной мультимедийной системе. Ее возможности и качество звука, скорее всего, находятся на уровне большинства автомобилей этого класса. Звучание среднее, ничего выдающегося, но и к худшему его не отнесешь.
Оптика – это то, что действительно порадовало. Ближний свет оснащен светодиодными элементами, и он светит просто шикарно. Особенно это заметно в дождливую погоду, на мокром асфальте, когда обычные галогеновые фары теряют свою эффективность. Светодиоды же обеспечивают отличную видимость даже в самых неблагоприятных условиях.
Вместо заключения
Владение Toyota Auris Hybrid 2016 года с правым рулем – это, безусловно, опыт, который стоит того. Автомобиль сочетает в себе японскую надежность, впечатляющую экономичность, высокий уровень комфорта и отличную управляемость. Да, есть свои нюансы, такие как чувствительное ЛКП и не самый высокий клиренс, но они меркнут перед многочисленными достоинствами. Я проехал на нем 70 000 километров, и, честно говоря, готов проехать еще столько же. Это автомобиль, который не требует постоянных вложений и дарит удовольствие от каждой поездки. Надеюсь, мой подробный отзыв поможет вам сделать правильный выбор.
