Audi Q3 2021: Искушение компактностью и динамикой. Честный опыт владельца
В мире, где каждый второй автомобиль становится больше, практичнее и, чего греха таить, более предсказуемо скучным, найти машину, которая вызывает искреннюю улыбку и не заставляет скучать за рулем — задача не из легких. Особенно, когда речь заходит о сегменте компактных кроссоверов. Обычно это либо утилитарная рабочая лошадка, либо модный аксессуар с минимумом содержания. Audi Q3 второго поколения, выпущенный в 2021 году, попытался балансировать на грани этих двух миров. И, судя по моему трехлетнему опыту владения, в целом ему это удалось.
Почему именно Q3? Философия выбора в эпоху разумного потребления
Начну с того, что второе поколение Audi Q3, появившееся на рынке, действительно принесло с собой обновленный, более агрессивный внешний вид, переработанную мультимедийную систему и, вероятно, целую россыпь менее заметных, но приятных «плюшек». Но для меня, как для человека, который ищет в автомобиле не только статус, но и определенную инженерную мысль, главным было другое. Зачем вообще нужен такой автомобиль? Ответ напрашивается сам собой: это дорогая, но при этом чертовски привлекательная игрушка.
Признаюсь, выбор был непростым. На рынке есть куда более дешевые и, казалось бы, выгодные конкуренты: Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Mazda CX-5, да и, конечно, вечная Toyota RAV4. Каждый из них предлагает свой набор достоинств, свои компромиссы. Но когда ты начинаешь копать глубже, отсеивая лишнее, остаются несколько ключевых критериев. Для меня это был действительно хороший, технологичный мотор. Не какой-то там «уставший» агрегат, а современный, производительный, но при этом экономичный четырехцилиндровый двигатель. Затем — полный привод. Не бутафорский, а тот, что способен действительно помочь в сложных ситуациях. И, наконец, компактные размеры.
После Skoda Fabia, на которой я ездил до этого, ее маневренность и юркость стали своего рода эталоном. Я категорически не хотел терять это ощущение управляемости в потоке, когда можно легко протиснуться в плотном трафике или запарковаться в тесном дворе. И вот по всем этим параметрам Audi Q3 подошла ближе всего. Конечно, немаловажную роль сыграл и внешний облик. Я считаю дизайн второго поколения Q3 весьма удачным, гармоничным, без излишней вычурности, но и без потери фирменного стиля Audi. Он выглядит солидно, но при этом не громоздко.
Сердце зверя: Технологии под капотом
Под капотом моего Q3 бьется сердце, знакомое многим ценителям VAG-группы — это двигатель серии EA888. В моей конкретной модификации это CZPA, который выдает паспортные 180 лошадиных сил и внушительные 320 Нм крутящего момента. Важно отметить, что сам по себе этот мотор, хоть и считается достаточно надежным и проверенным, имеет свою историю. EA888, особенно в ранних итерациях, знал проблемы с повышенным расходом масла и образованием нагара. Однако с каждым поколением инженеры Audi совершенствовали его, устраняя детские болезни. Мой экземпляр, к счастью, избежал серьезных неприятностей, но важно помнить о необходимости своевременного и качественного обслуживания.
В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, более известная как DSG. Это не классический «мокрый» робот, а скорее «сухой» вариант, что имеет свои нюансы в эксплуатации. И, конечно, полный привод. Тут стоит оговориться: это не легендарный «кваттро» в его исконном понимании, а более современная и, как многие считают, менее «честная» система на основе муфты Haldex. Вероятнее всего, это пятое поколение этой муфты, которая автоматически перебрасывает тягу между осями в зависимости от условий движения. Для городского кроссовера, как Q3, такая схема вполне оправдана, обеспечивая хорошую управляемость и безопасность в большинстве ситуаций.
Поведение на дороге: Танго с асфальтом и иногда с бездорожьем
Audi Q3 предлагает несколько режимов вождения, которые действительно меняют характер автомобиля: ECO, Comfort, Sport и Offroad. За три года эксплуатации я успел изучить их все, но чаще всего моими спутниками становились Comfort и ECO. Режим Offroad я, честно говоря, ни разу не активировал. Не потому, что не верю в его возможности, а скорее потому, что мой жизненный сценарий редко предполагает серьезные выезды на бездорожье.
Итак, о «Комфорте». Если сравнивать с моим предыдущим BMW 3 серии F30, то ощущение «комфорта» здесь несколько иное. Где «трешка» проглатывала трамвайные рельсы и мелкие выбоины, оставляя их лишь едва ощутимым шепотом, Audi Q3 отдает в салон более ощутимый, глухой удар. Подвеска здесь, безусловно, жестче, что, с одной стороны, дает лучшее чувство дороги, а с другой — не всегда балует пассажиров.
Тем не менее, ускорение в обычном режиме плавное, без дерганий. Коробка DSG работает мягче, чем, например, 8-ступенчатый гидротрансформаторный ZF, которым оснащались некоторые BMW. Набор скорости до 70 км/ч происходит легко и непринужденно, с приятным вдавливанием в кресло. Все-таки 320 Нм момента — это не шутки, особенно для компактного кроссовера. Проблемы с переключениями между первой и второй передачами, которые иногда случаются у роботов, здесь практически незаметны. Хотя, признаюсь, в плотном трафике я иногда переключаюсь в ручной режим, чтобы добиться максимальной плавности.
Режим ECO — мой любимый, когда в машине едет ребенок. Автомобиль становится заметно «овощнее», разгоняется очень плавно, без малейших намеков на толчки. Это именно то, что нужно для спокойной поездки, когда резкие ускорения нежелательны. Экономия топлива от этого режима, конечно, есть, но она становится по-настоящему ощутимой только на трассе.
А вот «Спорт» — это уже совсем другая история. Режим действительно меняет поведение машины. Создается впечатление, что динамика значительно выросла, хотя, скорее всего, это результат того, что DSG держит мотор на более высоких оборотах. Это придает автомобилю некоторую «атмосферность», напоминая о более крупных рядных шестицилиндровых моторах.
Когда город кончается: Как Q3 справляется с вызовами природы
Хотя мой основной пробег приходится на городские джунгли, жизнь не стоит на месте, и иногда приходится сталкиваться с внезапными катаклизмами. Прошлая зима в Центральном Федеральном округе выдалась снежной. Улицы, дворы, да и, чего греха таить, подъезды к гаражам, были занесены снегом. И тут мой маленький Q3 показал, на что он способен. Он уверенно проезжал по снежному покрову толщиной 20-30 сантиметров, а то и больше. Я смог спокойно доехать до своего гаража, в то время как многие мои соседи вынуждены были откапывать свои машины.
Секрет успеха прост: отключить стабилизацию, дать небольшой старт движению, и автомобиль сам найдет свою дорогу. Пока другие героически боролись с сугробами, Q3 выручал и отвозил ребенка на занятия. Этот потенциал, заложенный при покупке, полностью оправдался. Небольшая ледяная горка? С хорошей резиной — вполне достижимая вершина. Летом — легкая грязевая каша? С этим автомобиль тоже справится, не требуя от водителя особых навыков работы с газом или филигранной работы рулем. Разумеется, любой выезд на бездорожье требует здравого смысла. Даже Land Cruiser можно легко «посадить», если подойти к делу бездумно.
Цифры, которые радуют: Расход топлива
Перейдем к самому насущному — расходу топлива. Все цифры, которые я привожу, взяты с бортового компьютера, так как у меня нет времени на точные замеры с заливом топлива под горлышко. Летом, в теплое время года, в среднем по городу, с учетом пробок, я получаю около 10 литров на 100 км. Зимой этот показатель немного увеличивается до 11.5-11.7 литров. Выше 12 литров я не видел, что, на мой взгляд, весьма неплохо для автомобиля с полным приводом и 180-сильным мотором.
На трассе цифры становятся еще более приятными. В режиме «Комфорт», с редкими обгонами, расход составляет около 7.7 литров. Но если перейти в режим «ЭКО» и поддерживать спокойный темп, то можно уложиться в 6.6 литров. Меня это более чем устраивает.
Внешность: Эволюция стиля Audi
Сравнивая с первым поколением, дизайн второго поколения Q3 стал заметно агрессивнее. Многие отмечают его сходство с более старшей моделью Q8, и в этом есть доля правды. Передняя часть автомобиля остается узнаваемой, типичной для Audi, с характерной решеткой радиатора Singleframe. Но именно боковой силуэт, на мой взгляд, является наиболее удачным. Он лишен излишней «коробочности», свойственной многим субкомпактным кроссоверам, и выглядит более стремительным. Задняя часть также сбалансирована, гармонично завершая общий образ.
Комплектация у меня, скажем так, не самая топовая. Фары — галогеновые. Конечно, это немного удешевляет общий вид, но, положа руку на сердце, я не считаю это критичным недостатком. Это не спортивный автомобиль, где каждая деталь должна кричать о своей исключительности. В сравнении, кстати, с некоторыми конкурентами, например, с BMW X1 второго поколения, Audi Q3 выглядит значительно выигрышнее.
Эргономика: Где инженеры Audi немного ошиблись
В целом, автомобиль довольно удобен для людей среднего роста, до 185 см. Я и моя семья чувствуем себя комфортно. Сиденья, конечно, не обладают выдающейся боковой поддержкой, но для спокойной езды вполне подходят.
Что радует: блок климат-контроля реализован просто и информативно, пользоваться им — одно удовольствие. Кнопки на руле также логичны и удобны. Особо отмечу ручки открывания дверей — это очень продуманное решение, к которому быстро привыкаешь, и потом начинаешь замечать эргономические просчеты в других автомобилях.
Но есть и моменты, которые вызывают нарекания. Расположение кнопки аварийной сигнализации, внизу, по центру, — мягко говоря, не самое удачное. Еще более проблемной кажется кнопка отключения звука и радио, спрятанная в дальнем правом углу, куда приходится тянуться даже с моими длинными руками. А уж кнопка старт-стоп, расположенная под блоком климата, — это просто какая-то насмешка над эргономикой. Мало того, что ее надо искать, так еще и для отключения этой функции приходится искать другую кнопку, расположенную рядом со стабилизацией. В итоге, вместо того чтобы отключить старт-стоп, можно случайно включить или выключить что-то другое.
Мультимедиа — это отдельная история. Во-первых, нет возможности перемотать трек на несколько секунд, чтобы послушать любимый момент. Во-вторых, не всегда интуитивно понятно, как управлять функциями. Например, прокрутка на руле, отвечающая за громкость, при нажатии ставит трек на паузу. И снова — та злополучная кнопка выключения музыки, находящаяся так далеко от водителя.
Круиз-контроль — им я почти не пользуюсь. Причина проста: расположение рычага. А уж переключение между лимитером скорости и круиз-контролем, да еще и так, чтобы не терять из виду дорогу, — это вообще отдельный промах. В BMW с этим справлялись в пять раз лучше.
Обслуживание: Вложения, которые окупаются
К счастью, Audi Q3 — это не тот автомобиль, который будет постоянно требовать вашего внимания и денег. По крайней мере, пока. Мотор и коробка DSG — агрегаты достаточно изученные, и на рынке существует множество сервисов, которые знают, как с ними работать. Главное — соблюдать регламент и следить за техническим состоянием.
Я прохожу ТО каждые 7-9 тысяч километров. Использую масло 0W-20, в последние два ТО заливал Ravenol. Ранее обслуживался у официального дилера, пока действовала гарантия. Теперь — в профильном сервисе или даже самостоятельно, если речь идет о простых процедурах.
Заключение: Инженерный потенциал в современном облике
Audi Q3 2021 — это, безусловно, автомобиль. В нем чувствуется заложенный инженерный потенциал, есть определенные недочеты в эргономике и работе электронных систем, но в целом это очень неплохой городской кроссовер. Он динамичен, современен и приятен в управлении. Да, это технически сложный автомобиль, но взамен вы получаете проверенные решения, которые можно реализовать практически в любом крупном городе при наличии профильного сервиса. А при наличии диагностического ПО, многие вещи можно делать и самому.
В наше время, когда на рынке появляется все больше «автомобилеподобных» решений от азиатских производителей, такие автомобили, как Audi Q3, стоят особенно дорого. Они предлагают баланс между практичностью, дизайном и удовольствием от вождения, что делает их привлекательным выбором для тех, кто ценит не только функцию, но и форму.
