## Sollers Argo 2023: Китайский Коммерсант под Российским Флагом – Стоит ли Игра Свеч?

В стремительно меняющемся ландшафте российского авторынка, где старые европейские и японские бренды уступили место новым игрокам, китайский автопром занимает все более уверенные позиции. Однако, если легковые автомобили из Поднебесной уже успели завоевать доверие и любовь многих, то с коммерческим сегментом ситуация пока остается более неоднозначной. Сегодня на нашем рассмотрении – Sollers Argo 2023 года выпуска, автомобиль, который вызывает у владельцев бурю противоречивых эмоций. Сам факт того, что всего за 8 тысяч километров пробега этот, по сути, новый автомобиль стал источником столь детального, и местами, горького опыта, заставляет задуматься о реалиях современного российского автопрома и о том, как импортозамещение встречается с суровой правдой жизни.

### 1. Введение: От Недоверчивости к Осторожному Интересу

Не секрет, что отношение к китайской автомобильной продукции в России сформировалось под влиянием эпохи 90-х и начала 2000-х. Тогда, в эпоху тотального дефицита и ограниченного выбора, «китайцы» воспринимались как бюджетный, зачастую ненадежный вариант. Эти первые робкие попытки выйти на рынок, с их угловатыми формами и сомнительным качеством сборки, оставили у многих потребителей стойкий негативный след. Соседские байки, анекдоты про «ломучесть» и общую тенденцию «купи подешевле, продай подороже» создали устойчивый стереотип, который, как оказалось, не так-то просто развеять.

Сам автор этого отзыва, будучи человеком, повидавшим немало автомобилей в своей жизни – от легендарных Toyota Hiace до рабочих лошадок Citroen Jumper и Ford Transit – имеет определенный багаж знаний и умений, чтобы сравнивать и анализировать. Опыт эксплуатации в самых разных условиях, от городских пробок до дальних грузоперевозок, позволяет отличать действительно качественный продукт от посредственного. И именно этот опыт заставляет скептически относиться к поверхностным обзорам и «заказным» мнениям, которые нередко можно встретить в интернете. Чтобы судить о машине, нужно самому за нее сесть, проехать тысячи километров, почувствовать каждый скрип, каждую вибрацию, каждую особенность конструкции.

В то время как российский автопром, казалось, застрял в развитии, продолжая выпускать, по сути, модернизированные модели прошлых десятилетий, китайская автомобильная промышленность совершила колоссальный скачок. Путешествия на Дальний Восток, куда автор переехал и где активно развивалась торговля с Китаем, открыли совершенно новые горизонты. Разнообразие моделей, откровенно смелые дизайнерские решения, технологические новшества – все это говорило о том, что китайцы не просто следуют за мировыми тенденциями, но и сами активно их формируют. Оказывается, Китай – это не только дешевые ширпотребные товары, но и высокотехнологичные, качественные продукты, которые просто еще не добрались до широкого российского потребителя.

### 2. Судьбоносная Встреча: Argo и «Человеколюбивый» Сервис РОЛЬФ Витебский

После закрытия европейских и американских заводов в России, отечественные компании были вынуждены искать новых партнеров. Sollers, некогда гигант российского автопрома, обратил свой взор на Восток, заключив партнерство с китайским концерном JAC Motors. Именно так на сцену вышел Sollers Argo – фактически, локализованная версия JAC N35, сам по себе являющийся своеобразной «китайской копией» проверенного временем Hyundai Porter II.

Конец декабря 2023 года, предвкушение долгожданной покупки, поездка в дилерский центр РОЛЬФ Витебский в Санкт-Петербурге. И вот здесь начинается первая глава истории, написанная в лучших традициях отечественного сервиса. Вместо обещанной предпродажной подготовки, клиента встретило авто, словно пережившее стихийное бедствие. Открыв капот, автор обнаружил не просто пыль, а целое птичье гнездо, заботливо устроенное пернатыми обитателями прямо на двигателе. Вопрос, были ли это китайские или уже отечественные птицы, остался открытым, но факт такого «ощущения» нового автомобиля говорит о многом. Манагер, уверявший в идеальной подготовке, казался невозмутимым. «Супер клиентоориентированность», – саркастически отмечает автор. Вместо тщательной чистки, гнездо было просто удалено руками, оставив после себя соломенные следы на клапанной крышке. Компрессорная продувка, которую пришлось провести позже на шиномонтажке, лишь подчеркнула этот «тщательный» подход.

Но это было только начало. Выдавая новый автомобиль в самый разгар зимы, дилер умудрился обуть его в летнюю резину. Аргументация? «Покупайте зимнюю у нас, цена – космос!» И, как вишенка на торте, уровень топлива в баке на нуле. Чисто для того, чтобы выехать за пределы автосалона и добраться до ближайшей заправки. Впечатление от такого «сервиса» складывается однозначное: главное – продать, а дальше – хоть трава не расти.

### 3. Сердце Argo: Технические Детали и Первые Впечатления

Итак, что же представляет собой Sollers Argo 2023 года выпуска? Автомобиль, построенный на платформе JAC N35, сам по себе является развитием идеи Hyundai Porter II. Это означает, что многие конструктивные решения, включая расположение элементов под капотом, могут быть до боли знакомы владельцам корейских пикапов. Воздушный фильтр, например, находится внизу, у переднего правого колеса – место, которое, как выяснилось позже, не лишено своих подводных камней.

* Сборка: Автомобиль прошел сборку на заводе в ОЭЗ «Алабуга». Ранее существовала и Ульяновская сборка, но разница между ними пока остается неясной. Важно отметить, что ранние партии 2023 года, включая этот экземпляр, собирались полностью из готовых машинокомплектов, доставленных из Китая. Слухи о дальнейшем переходе на российские комплектующие пока остаются на уровне слухов.
* Двигатель: Под капотом установлен дизельный мотор HFC4DB2-1D объемом 2.0 литра и мощностью 130 л.с. Это современный агрегат, предназначенный для коммерческого использования, обеспечивающий неплохую тягу на низких оборотах.
* Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач LC6T32 – достаточно распространенный агрегат, который, как правило, отличается надежностью.
* Подвеска: Передняя подвеска независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах. Возможность регулировки торсионов позволяет изменять дорожный просвет, что может быть полезно в различных условиях эксплуатации. Сзади – рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, стандартное решение для грузовиков.
* Колеса: Интересное решение с колесами разного диаметра: 15 дюймов спереди и спарка на 13 дюймов сзади. Это может вызвать определенные сложности с подбором шин, особенно зимних, но, как показывает практика, при должном поиске выход находится, причем по цене, значительно более выгодной, чем у дилера.
* Оснащение: В штатную комплектацию входят такие приятные опции, как кондиционер, круиз-контроль, подогрев зеркал и водительского сиденья. Наличие жидкостного подогревателя Webasto – огромный плюс для дизельного двигателя в холодное время года. Он может работать как в режиме предпускового подогрева, так и в режиме догревателя, поддерживая оптимальную температуру двигателя во время движения.

### 4. Argo в Деталях: Преимущества и Недостатки, Которые Вас Удивят

После первых тысяч километров владения Sollers Argo, приходит время подвести промежуточные итоги, проанализировав как положительные, так и отрицательные стороны этого автомобиля. И, поверьте, картина получается весьма неоднозначной.

ПЛЮСЫ (+):

* Динамика и трансмиссия: Связка дизельного двигателя и 6-ступенчатой коробки передач радует. Тяга на низах отличная, крутить мотор нет необходимости, что особенно ценно при езде с грузом или в городском цикле. Шесть передач обеспечивают комфортное движение как на низких, так и на высоких скоростях. Автомобиль ведет себя уверенно, если, конечно, не забывать о его грузоподъемности в 1 тонну.
* Эргономика рулевого управления: Приятный на ощупь руль с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем слева – это удобное решение. На дороге, где каждая секунда на счету, возможность управлять основными функциями, не отрывая рук от руля, повышает безопасность.
* Климатическая система: Кондиционер работает исправно, справляясь с жарой до +28 градусов. В городских условиях, когда салон может быстро нагреваться, наличие эффективного кондиционера – большой плюс.
* Круиз-контроль: На трассах и загородных магистралях Санкт-Петербурга, таких как КАД и ЗСД, круиз-контроль становится настоящим спасением. Фиксация скорости и возможность поддерживать ее без постоянного контроля педали газа снимают значительную часть нагрузки с водителя.
* Webasto: Наличие штатного жидкостного подогревателя – это, пожалуй, одно из самых ценных преимуществ для дизельного автомобиля. Возможность завести прогретый двигатель в мороз – это не только комфорт, но и забота о ресурсе мотора. Обидно лишь, что управление осуществляется всего одной кнопкой, без пульта, что несколько ограничивает удобство.
* Подогрев сидений: Функция подогрева водительского сиденья работает на ура, быстро прогревая салон в холодное время года. Отсутствие регулировки интенсивности обогрева – это, конечно, небольшой минус, но сам факт наличия такой опции в коммерческом автомобиле уже стоит дорогого.
* Обзорность зеркал: Зеркала заднего вида – это отдельная песня. Огромный основной обзор, дополненный маленькими зеркалами слепых зон снизу, делает маневрирование и парковку гораздо более безопасными. Электрорегулировка основных зеркал и ручная настройка дополнительных – просто один раз настроил и забыл.
* Форсунки омывателя на дворниках: Отличное инженерное решение, которое многие автопроизводители почему-то игнорируют. Расположение форсунок непосредственно на щетках стеклоочистителя обеспечивает равномерное и эффективное очищение стекла, а также защищает их от обмерзания и загрязнения.
* Расположение расширительного бачка: Заливной бачок антифриза установлен в верхней точке, за кабиной. Такое расположение, хоть и требует определенной защиты от вандалов, является более практичным и удобным для контроля уровня охлаждающей жидкости.
* Доступность расходников: Все необходимые расходные материалы для двигателя и других систем доступны, хоть и под заказ. Найти их можно, например, на Ozon, что упрощает процесс обслуживания.

МИНУСЫ (-):

Ахиллесова пята Sollers Argo, безусловно, кроется в его электрической системе. Именно с ней связаны самые неприятные и непредсказуемые сюрпризы.

* Глюк №1 (Приборная панель): Первый и самый тревожный звонок – сбои в работе приборной панели. Спидометр и тахометр замирают на определенной отметке, а вместо пробега появляются загадочные символы. В такие моменты автомобиль ведет себя дерганно, словно вселившийся бес, реакция на педаль газа становится резкой и непредсказуемой. Подробное описание этого явления и его устранения можно найти в отдельном материале автора на Drive2.
* Глюк №2 (Полная потеря связи с приборкой): Ситуация усугубляется, когда приборная панель полностью отключается. Причина – банальная потеря массы и окисление контактных шайб между рамой и минусовой клеммой. Это проблема, которая проявилась дважды, требуя зачистки контактов и надежной фиксации.
* Непредсказуемость электроники: Электрическая система Argo – это настоящая лотерея. То двери не закрываются с брелка, то открываются, но при этом включается штатная сигнализация, превращая автомобиль в орущий объект. Попытка решить проблему, заведя двигатель, лишь усугубляет ситуацию – машина продолжает кричать, превращая владельца в объект всеобщего внимания.
* Ошибка EPC и безразличие дилера: Появление ошибки EPC в холодную погоду оставило дилера в полном недоумении. Ответ «закатите в тепло, и все пропадет» – это не решение проблемы, а просто отмазка. Причем, как ни странно, ошибка действительно исчезла сама по себе. Философия дилера, видимо, сводится к принципу «главное продать, а дальше – как хотите».
* Эргономика и боль в спине: Если на первых минутах знакомства с Argo все кажется вполне удобным, то длительная эксплуатация выявляет серьезные проблемы с эргономикой. Сиденье водителя, короткое, с недостаточным углублением и отсутствием элементарных регулировок, вкупе с неудобно расположенной ручкой КПП, постоянно заставляющей тянуться, приводит к сильным болям в спине. После каждого рейса приходилось выполнять комплекс восстановительных упражнений. Отсутствие подлокотника лишь усугубляет ситуацию.
* Тесная кабина: Для водителей ростом выше 185 см кабина Argo оказывается тесноватой. Ощущение замкнутого пространства присутствует постоянно.
* Расположение педали газа: Неудачное расположение педали газа, вплотную к пластику, плюс ограниченное пространство для стопы в зимнем ботинке, приводят к постоянному задеванию педали тормоза.
* Маленькие ниши для хранения: Различные ящички, ниши и бардачок в салоне Argo слишком малы, чтобы вместить все необходимое. Сравнивая с просторным салоном Citroen Jumper, где была полка над головой и множество мест для хранения, Argo кажется крайне непрактичным.
* Проблемы с подрулевыми переключателями: Левый поворотник перестал возвращаться в исходное положение, что требовало обращения к дилеру. Парадоксально, но после устранения данной проблемы, началась аналогичная история с правым поворотником. Дилер, взяв за услугу деньги, не смог обеспечить качественный ремонт.
* Двойные VIN-номера: На раме автомобиля обнаружены два VIN-номера. Один расположен на видном месте, между кабиной и будкой, второй – сверху, рядом с задними колесами, и быстро загрязняется. Постановка на учет в ГИБДД превратилась в настоящий квест, с помощью которого пришлось искать второй VIN, получив снисходительную улыбку сотрудника ГИБДД, привыкшего к «особенностям» китайской техники.
* Коррозия: Качество металла и лакокрасочного покрытия вызывает серьезные нарекания. После первой же зимы в Санкт-Петербурге автомобиль начал «цвести». Рама, мост, рессоры, кабина – везде появились очаги коррозии. Очевидно, что металл и ЛКП рассчитаны на более мягкие климатические условия Китая, а не на суровые российские реалии. Рекомендация – обязательный антикор сразу после покупки.
* Будка: Качество сборки будки также оставляет желать лучшего. Тонкий металл и странное расположение лампы освещения посредине, с кнопкой включения на ней же, делают процесс загрузки/разгрузки неудобным, особенно в темное время суток.
* Расположение воздушного фильтра: Как уже упоминалось, воздушный фильтр расположен внизу, что делает его уязвимым для воды и грязи. Конструкция корпуса может легко нарушить герметичность, позволяя воде попасть в двигатель.
* Салонный фильтр: Вместо полноценного салонного фильтра в системе установлена лишь сетка. Это объясняет, почему в салоне чувствуется запах выхлопных газов. Решение – самостоятельная установка фильтра, подходящего от Porter или Kia Bongo.
* Задние фары: Неудачное расположение задних фар приводит к накоплению снега и грязи, что может негативно сказаться на проводке. Есть два варианта решения: установка более длинных брызговиков или поднятие фар выше.

### 5. Спорные Решения и Скрытые Возможности

Помимо явных плюсов и минусов, Sollers Argo предлагает ряд решений, которые вызывают вопросы или, наоборот, открывают неожиданные перспективы.

* Штатная магнитола без Bluetooth: Наличие кнопки Bluetooth на руле, которая не имеет никакой функциональности, – загадка. По всей видимости, это связано с использованием магнитол двух типов. Автомобили 2024 года выпуска уже оснащаются другими, более функциональными головными устройствами.
* Внутреннее зеркало заднего вида: Зачем в будке установлено зеркало, в которое практически ничего не видно, кроме самой стенки, остается загадкой.
* Подготовка под парктроники: В автомобиле предусмотрены выходы под задние парктроники. Фишки просто висят сзади, намекая на возможность установки парковочного ассистента. Это говорит о том, что система в целом готова к работе, но сам элемент не установлен по каким-то причинам.
* Жидкость в КПП и редукторе: Качество залитых в коробку передач и задний мост жидкостей вызывает сомнения. Наличие информации о поломке редуктора у других владельцев побудило автора к незамедлительной замене масел на синтетическое 75W90, соответствующее допускам GL4/GL5.

### 6. Выводы: Цена, Качество и Перспективы

Итак, стоит ли Sollers Argo 2023 года выпуска своих денег? Автор категорически заявляет: нет. Реальная цена такого автомобиля, по его мнению, не должна превышать 1,5-1,8 миллиона рублей. Нынешняя стоимость, устанавливаемая «жадными» дилерами, представляется завышенной, учитывая перечисленные проблемы.

Цены на запчасти, особенно на элементы кузова и оптику, пугают. Это ощущение, будто управляешь не коммерческим автомобилем, а дорогим самолетом.

Претензий к китайским производителям по поводу качества металла как такового нет. Они делают автомобили для своего рынка и климата, и за ту цену, что он стоит в Китае, это вполне бюджетный коммерческий грузовичок. Но вот предложения и пожелания к компании Sollers, как к локализатору, весьма конкретны.

«В чем сложность адаптации и доработки продукции под наш рынок?» – риторически вопрошает автор. «Неужели так трудно создать продукт с нормальными сиденьями, сдвинуть ручку КПП, добавить подлокотник? И самое главное – освоить производство из оцинкованного металла, способного выдержать наши погодные условия!» Машина, купленная в России, через 5 лет будет представлять собой ржавый каркас, в то время как аналогичный китайский автомобиль сохранит свой внешний вид.

К сожалению, многие выявленные недостатки, такие как проблемы с электрикой, требуют доработки. И это, как подчеркивает автор, гораздо проще, чем создание автомобиля с нуля.

К счастью, автор больше не связан с Sollers Argo. Автомобиль оставил двойственные впечатления: вроде и опции есть, и едет неплохо, но общее ощущение противоречивое. Это первый новый автомобиль, который вызвал столько негативных эмоций.

В завершение, автор выражает надежду, что его честный и подробный отзыв будет полезен потенциальным покупателям. Ведь, как известно, сила – в правде. И молчать, когда сталкиваешься с такими проблемами, просто неприемлемо. Всем добра!