Honda Accord Tourer 2008: Вершина практичности или квест для энтузиаста? Честный отзыв о владении универсалом с правым рулем
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Сегодня я хочу поделиться своим опытом владения автомобилем, который стал для меня настоящим открытием и одновременно испытанием – Honda Accord Tourer 2008 года выпуска, восьмого поколения, с правым рулем и, казалось бы, всем, что нужно для счастья: мощным двигателем, просторным салоном и внушительным багажником. Это не просто история владения, это погружение в мир японской инженерии, где каждая деталь имеет значение, а каждая поломка – повод для глубокого изучения и, зачастую, самостоятельного ремонта.
Путь к мечте: От Седьмого к Восьмому
Моя автомобильная одиссея началась с седьмого поколения Honda Accord, которое я также успешно эксплуатировал и продал. Тогда я искал что-то более высокое, быстрое и современное. В планах был Subaru Outback 3.0, но судьба распорядилась иначе. Однажды, увидев его, Honda Accord Tourer CW2, я понял, что мечты, даже маленькие, иногда сбываются. Ощущение, когда автомобиль, который ты любил издалека еще в 2008 году, наконец-то оказывается в твоем гараже – это ни с чем не сравнимое чувство.
История моего экземпляра началась в Японии, откуда он отправился в Хабаровск, затем во Владивосток. Именно там, в апреле 2019 года, я и стал его счастливым (или, как выяснилось позже, просто заинтересованным) обладателем. Вернувшись в родной Хабаровск, я сразу же решил провести комплексную проверку через Drom Assist. Отчет не выявил критических проблем, что, безусловно, успокоило, хотя и не избавило от дальнейших сюрпризов.
Первые впечатления: Восьмой Аккорд – Любовь с первого взгляда
Пробег на момент покупки составлял 112 000 километров. Я, конечно, допускал, что он мог быть скручен, но уж очень хотелось верить в обратное. Первое, что бросилось в глаза, – это просторный, светлый салон, выполненный из кожи. Состояние, в целом, было очень неплохим, за исключением водительского сиденья, которое, похоже, видело немало седоков, включая, возможно, самого императора. Для меня, человека ростом выше среднего, было крайне важно, что ноги не упираются в торпедо или двери – места спереди было предостаточно.
Среди других плюсов, которые я успел выявить за первые месяцы владения, можно отметить:
* Комфорт и опции: Подогрев передних сидений, электрорегулировки, двухзонный климат-контроль, подогрев больших зеркал, функция опускания зеркала при движении задним ходом – все эти мелочи создавали ощущение комфорта и заботы о водителе. Плюс громкая связь, возможность просмотра DVD, USB-порты, адаптивный круиз-контроль, система стабилизации и даже система предупреждения столкновения.
* Практичность универсала: Огромный багажник с глубоким подполом и большими боковыми нишами – это просто песня для любого, кто ценит функциональность. Фотографии рядом с седьмым Аккордом наглядно демонстрировали разницу в размерах.
* Силовая установка: Двигатель K24Z3 объемом 2.4 литра, выдающий 206 лошадиных сил и крутящий момент около 230 Н*м, в паре с обычным 5-ступенчатым автоматом, который можно было переключать подрулевыми лепестками. Примечательно, что этот двигатель оказался экономичнее своего предшественника на седьмом Аккорде.
* Эстетика: Внешний вид автомобиля – это просто «конфетка». Дизайн восьмого поколения Accord был и остается актуальным.
* Поведение на дороге: На трассе автомобиль рулится отменно. Езда с адаптивным круиз-контролем – одно удовольствие. Несмотря на отсутствие полного привода, система стабилизации позволяла уверенно подниматься по снежным горкам зимой.
Ложка дегтя: Когда мечта начинает кусаться
Но, как известно, ничто не бывает идеально, и мой Accord Tourer не стал исключением. Начались и минусы, которые заставили меня посмотреть на автомобиль с другой стороны, уже не как на мечту, а как на объект пристального внимания и, порой, немалых вложений.
* Задний ряд и посадка: Сзади сидеть было удобно, но вот забраться туда – настоящее испытание. Мне кажется, японские инженеры могли бы пожертвовать небольшой частью багажника ради увеличения пространства для задних пассажиров. Впрочем, подобная проблема была и на седьмом Аккорде.
* Подвеска: Подвеска была сбитой, но, на мой взгляд, излишне мягкой. Возможно, это особенность именно японской версии, или же просто моя привычка к более жестким настройкам.
* Динамика: «Не гонка» – это мягко сказано. Разгон до сотни, на мой взгляд, слабоват. Говорят, что после рестайлинга динамику немного подправили, но было обидно, когда Camry 2.4 обгоняла меня на разгоне.
* Тормозная система: Тормоза, честно говоря, явно не соответствовали возможностям автомобиля. Для активного использования их было недостаточно, и это вызывало определенное напряжение при резких замедлениях.
* Запасное колесо: Вот это был сюрприз! В таком огромном багажнике, где можно было бы разместить корову, запасного колеса не оказалось. Вместо него – ремкомплект, что для дальних поездок, мягко говоря, не лучший вариант.
* Аудиосистема: Штатная акустика играла неплохо, но отсутствие сабвуфера чувствовалось. Место в задних нишах было предостаточно, и инженеры могли бы этим воспользоваться.
* Датчики: Наличие датчика света, но отсутствие датчика дождя – это, на мой взгляд, очередная пример японской «экономии» на мелочах.
* Двигатель и масложор: Главной проблемой двигателя K24Z3 стало «масложор» на высоких оборотах. А утреннее «жужжание» муфты VTEC – это отдельная история, о которой я расскажу чуть позже.
* Налог: 206 лошадиных сил – это, конечно, приятно, но вот налог на них заставляет задуматься о целесообразности владения.
Тайна «жужжащей» муфты: Когда ремонт становится искусством
Первый запуск двигателя после покупки чуть не спровоцировал у меня сердечный приступ. Этот звук муфты VTEC – его знают и понимают все владельцы восьмых Аккордов. Я перечитал тонны литературы, собирался менять все подряд, продавать машину… Звук появлялся и исчезал, иногда зимой был чаще, после замены масла – реже. Но настоящим успокоением стала статья, где владелец на официальной машине менял эту муфту несколько раз по гарантии, но звук все равно остался. Это позволило мне смириться и просто ездить, привыкнув к этой особенности.
Плановое ТО и первые самостоятельные шаги
После покупки я сразу же отправился на плановое ТО: замена всех технических жидкостей, свечей, регулировка клапанов. К моему счастью, в бардачке я нашел чек на эти работы, выполненные в начале года. Огромное спасибо предыдущему владельцу за такую заботу!
Также, решив обезопасить себя от угона, я установил сигнализацию Starline. О том, что это было, мягко говоря, сомнительное решение, я расскажу в другой истории.
Затем пришло время улучшить звукоизоляцию. Вибро- и шумоизоляция дверей, конечно, добавила приятных ощущений в звучании музыки, но не сильно снизила общий уровень шума, приходящего извне.
Ремонтный блок: Когда руки растут из нужного места
За два года эксплуатации (с апреля 2019 года), помимо планового ТО, мне пришлось столкнуться с рядом ремонтных работ. И здесь началось самое интересное – многие из них я выполнял самостоятельно, потому что это было выгоднее и, признаюсь, увлекательнее.
* Сальник привода: Замена внутреннего сальника на левом приводе.
* Система кондиционирования: Сломалась система кондиционирования. Ремонт был выполнен самостоятельно: замена клапана TRV, очистка и дезинфекция системы.
* Вибрация при 100 км/ч: Устранена вибрация, появлявшаяся после 100 км/ч. Причина – микроскопическое выкрашивание на внутренней гранате привода.
* Подвеска: Одна из стоек Kayaba, которые уже стояли на машине, потекла. Было принято решение установить комплект новых стоек New SR с новыми пружинами.
* Натяжитель ремня: Замена натяжителя приводного ремня.
* Сальники VTEC: Замена «мерзопакостных» хондовских сальников на VTEC-фильтре. Это тот самый момент, когда хочется вырвать руки инженеру, придумавшему такое расположение.
* Рулевая рейка: Ремонт рулевой рейки. Неприятный стук на гравийке исчез, а руль приобрел приятную тяжесть.
* Тормозная система: Заменены передние тормозные диски и колодки, а также тормозная жидкость. Замедление стало лучше, но все равно требовало привыкания. По поводу установки суппортов от «легенды» – я сомневаюсь в их эффективности без изменения гидравлической системы. Увеличение количества поршней само по себе не гарантирует лучшей работы, если давление жидкости не соответствует.
Расход топлива: Или как «толстушка» пытается быть спортивной
Расход топлива – это, пожалуй, один из самых обсуждаемых вопросов. Сразу скажу: это не «Приус». Полуторатонный автомобиль, который, как «полноватая дама», старается выглядеть спортивно, отчего и расходует больше.
* Зима: С учетом прогревов и коротких поездок, расход мог достигать 17 литров на 100 км.
* Лето (город/трасса 80/20): При умеренном желании к быстрой езде – 12-15 литров.
* Лето (пенсионерский режим): С включенным круиз-контролем, 50% город, 50% трасса – 8.3 литра.
Итоги: Стоит ли игра свеч?
Я не люблю менять машины часто. Привыкаю к ним и езжу по 3-5 лет. Восьмой Аккорд я хотел давно, а универсал – это вообще редкость на наших дорогах. Это добавляет особого удовольствия.
С 2019 года машина меня ни разу не подвела. Заводится и везет куда надо, хотя с ее длинной базой и отсутствием нормального клиренса далеко в «непролазные» дебри не заберешься. Зиму 2020 года автомобиль провел на улице (вместо гаража), и, за исключением замены старого аккумулятора, никаких проблем не возникло.
Купил бы я его снова, зная обо всех этих минусах и предстоящих ремонтах? Да, без сомнений. Это автомобиль с характером, который дарит эмоции и учит многому. Это опыт, который стоит своих денег и усилий.
P.S.
1. Прошу прощения за возможные ошибки в орфографии и пунктуации. Я старался передать свои мысли максимально искренне.
2. Этот отзыв будет дополняться.
